说起郑州的摩托车，很多市民心里都憋着一股劲儿，感觉这事儿有点说不清道不明。
按规定，郑州市区从2007年开始就“禁摩”了，白纸黑字的通告和后来的地方法规都写得清清楚楚，范围划定在107国道以西、西绕城以东、连霍高速以南、南绕城以北。
可现实呢？
你只要在郑州三环内的主干道上站一会儿，就能看到各种各样的摩托车呼啸而过，有送外卖的，有上下班通勤的，甚至还有周末出来兜风的。
这就让人犯迷糊了：这摩托车，在郑州到底是能骑还是不能骑？
这种模糊的状态，其实最让人难受。
它不是简单地禁止或者放开，而是在规则和现实之间留出了一大片灰色地带。
很多人都有过类似的经历，开车在路上，旁边的摩托车手艺高超，在高架上穿来插去，确实让人捏一把汗。
但转念一想，又会看到摩托车从交警面前大摇大摆地开过去，交警却好像没看见一样。
有市民好奇，问过一位骑摩托车的大哥，说你们在三环里跑，不怕被查吗？
那位大哥的回答很有代表性，他说：“现在这情况，只要你别太嚣张，不闯红灯，不‘炸街’，就当个电动车老老实实地骑，一般没人管你。”
这话不知道有多少水分，但它确实反映了一个普遍现象：在郑州，摩托车的管理似乎全凭一种默契，一种不成文的“潜规则”。
只要你不惹事，似乎就能在禁令的眼皮子底下通行无阻。
可问题恰恰就出在这里。
一个城市的管理规定，如果变成了可以灵活掌握的“潜规则”，那它伤害最深的，就是那些老老实实遵守规定的人，伤害的是整个社会的公平。
这就像排队，所有人都好好排着，突然有个人插队成功了，还没人管，那后面排队的人心里会怎么想？
下次他是不是也想试试插队？
郑州以前搞市场外迁，为什么后来那么费劲？
就是因为最开始听话的商户，按照要求拆了铺子，结果新市场没跟上，自己赔了本。
而那些撑着不走的“钉子户”，反而等来了更好的条件。
这么一搞，谁还愿意当那个“听话的老实人”？
做好人的前提，是不能让好人吃亏。
如果遵守规则的成本，比不遵守规则的成本还要高，那规则的意义何在？
所以，郑州到底要不要禁摩，需要一个准确的说法和回应。
要么，就严格执行禁令，拿出当年整治酒驾的力度，让禁区内一辆摩托车都看不到，做到令行禁止，一视同仁。
要么，就正视现实，承认当年的禁令已经不适应现在的情况，重新研究制定新的管理办法。
最怕的就是现在这种“薛定谔的禁摩”状态，让守法者寒心，让投机者得利，最终侵蚀的是政府的公信力。
而且，我们也要用发展的眼光看问题。
2007年的禁摩令，是基于当时的情况。
那个时候，摩托车确实存在安全隐患大、污染严重、非法改装多等问题，加上城市监控技术不发达，一刀切的管理方式或许是无奈之举。
但现在快二十年过去了，情况早就发生了翻天覆地的变化。
首先，摩托车本身的技术进步了。
现在的国IV排放标准的摩托车，污染物排放已经很低，甚至比一些老旧的汽车还要环保。
ABS防抱死刹车系统、CBS联动刹车系统等安全配置也越来越普及，大大降低了事故风险。
我们不能再用老眼光去看待新事物。
其次，我们的管理手段也升级了。
如今的郑州，大街小巷遍布高清摄像头，“天网”系统让交通违法行为无处遁形。
想查处谁无证驾驶、谁在“飙车炸街”，后台数据一调，一抓一个准。
有了这么先进的“狙击枪”，我们为什么还要用“地毯式轰炸”这种粗放的管理方式呢？
禁止一个交通工具，远不如精准地去管理驾驶人的行为来得有效。
更重要的是，社会的需求变了。
随着外卖、快递等新业态的兴起，摩托车已经成为许多从业者重要的“生产工具”。
禁摩，让他们只能选择电动车。
但合规的国标电动车，续航普遍只有四五十公里，根本满足不了一天高强度的配送需求。
为了多接单、多挣钱，很多骑手被迫选择那些超标改装的电动车，这些车速度快、重量大、刹车性能差，实际上比合规的摩托车危险得多。
可以说，郑州的禁摩令在一定程度上，反而催生了超标电动车的泛滥，给城市交通带来了新的安全隐患。
其实，放眼全国，已经有不少城市给我们做出了很好的示范。
比如西安，2017年就解除了摩托车禁令。
他们并没有简单地一放了之，而是推出了一系列精细化的管理措施，比如划设摩托车专用道、严查无牌无证、利用科技手段进行智能监管。
结果怎么样？
西安的摩托车保有量从14.7万辆增加到70万辆，但万车事故率反而从2017年的42起下降到了2024年的26.6起，降幅超过了三分之一。
在早晚高峰，摩托车的平均通勤速度比小汽车快了43%。
这组数据有力地说明，只要管理得当，摩托车不仅不会给城市添乱，反而能有效缓解交通拥堵，提高出行效率。
所以，对于郑州来说，是时候重新审视“禁摩令”了。
一刀切的禁令，看似简单省事，实则隐藏着不公，也脱离了现实。
城市管理者需要拿出更大的勇气和智慧，从“堵”的思维转向“疏”的思维。
可以考虑先在郑东新区、航空港区这些道路规划更现代化的区域进行试点，开放合规摩托车通行，并配套建设专用车道和停车区。
也可以针对外卖、快递等特殊行业，发放专用牌照，在保障安全的前提下，允许他们在特定区域和时段内通行。
说到底，管理的核心是人，而不是工具。
我们真正应该严厉打击的，是那些无视交通规则、危害公共安全的驾驶行为，而不是将所有摩托车骑手都拒之门外。
给守规矩的人一条合法的出路，同时用严厉的法规和先进的技术管住那些不守规矩的人，这才是现代城市治理应有的样子。
一个明确、公平、适应时代发展的政策，远比一个模糊、滞后、让人无所适从的“潜规则”要好得多。
郑州的市民们，正在等待一个清晰的答案。
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