上汽通用五菱最近放出了一个大消息，他们家的2025款五菱星光S，插混和纯电车型，确定8月15日就要上市了。
这不是随便的小改款，而是五菱在10万到15万的家用SUV市场里，想用“实用主义2.0”的理念，给大伙儿一份更实在的答案。
明显看出，五菱要在这个竞争激烈的市场里，再加把劲儿。
之前，五菱星光S这款车卖得就很好，累计销量已经过了4万4千台，算是个爆款了。
这次2025款来了，厂家直接说了有8项核心升级，从车漆到发动机，再到智能系统，基本上都做了大提升。
这说明，他们是真想把车子的实力再往上提一截。
现在新能源车竞争太厉害了，能这么全面升级，确实值得大家看看。
咱们先说说车子的外观。
这车的大灯设计很有意思，是分体的LED灯组，特别是上面的日行灯，据说灵感来自咱们毛笔字的“顿笔”，听着就有点文化味儿。
灯腔边缘还有0.8毫米的熏黑饰条，细节做得挺到位。
引擎盖两边的线条加上展翼式格栅，看起来像个“双V”，中间的五菱银标也用了微雕电镀工艺，显得更有立体感。
别以为这些只是为了好看。
进气格栅里面藏着7组导流鳍片，而且还带主动式进气格栅系统，这些设计可不简单，它们能把车子的风阻系数降到0.228。
这在SUV里面，成绩算非常好了。
车子前包围两边还增加了空气动力学套件，高速跑起来，能减少12%的轮拱乱流，这些都能让车子开得更稳，也更省油。
特别要提一点，2025款五菱星光S全系都用了2K高透清漆。
这种漆面可不一般，比普通车漆抗石击的能力强了30%。
厂家还做了个测试，车子在新疆戈壁滩上跑了500公里，漆面居然还是好好的。
对那些常跑高速或路况不好地方的朋友来说，这真是个好消息，不用担心小石子把车漆崩坏了。
车身侧面看过去，车子显得厚重又饱满，车顶线条很平直，这样做的好处就是车内头部空间会更大，坐着舒服。
车窗周围用了黑色饰条包起来，下面还镶嵌了镀铬饰条，整体造型看着更精致了。
侧裙上的镀铬饰条和车门水切线平行，形成一种光影效果，这些小细节都让车子显得更有档次。
轮毂是18英寸的星旋轮毂，用了航空级铝合金锻造，一个轮毂能轻1.2公斤。
这能减轻簧下重量，对操控和油耗都有帮助。
门把手是半隐藏式的，里面居然还有破冰机构，这意味着零下30摄氏度，门把手也能正常弹出来。
这功能对北方用户来说，简直是太实用了，冬天再也不怕门把手冻住了。
车身尺寸方面，长宽高分别是4745毫米、1890毫米、1680毫米，轴距更是达到了2800毫米。
这个轴距放在中型SUV里，绝对能保证车内宽敞的空间，特别是后排，坐三个人也不会觉得挤。
2800毫米的轴距和车身长度，形成了一个61.8%的黄金轴长比，车子看起来比例很协调，显得修长又大气。
再看车尾，挡风玻璃面积不大，但上方有个明显的尾翼设计，一下就增加了运动感。
贯穿式星环尾灯内置了284颗LED灯珠，刹车灯亮度有300cd/m²，晚上开车，辨识度很高。
后挡风玻璃下面，还创新地加了“星芒折线”，配上3D立体浮雕式LOGO，让车尾的层次感更丰富。
后保险杠用了蜂窝状吸能结构，碰撞时能多吸收15%的冲击力，这样车子更安全。
还有个贴心设计，隐藏式后雨刮器集成了高位刹车灯，这样车尾看着更简洁，还能减少3.2分贝的风噪。
这些小地方，都体现了五菱在实用性和人性化上的考虑。
坐进车里，车内是环抱式座舱设计，以15.6英寸的悬浮大屏为中心，内饰看着很简洁。
这块大屏用了Ling OS灵犀系统，最厉害的是它能识别方言，语音唤醒速度也很快，只要400毫秒。
这说明你跟车机说话，会更自然，更顺畅，就像跟朋友聊天一样。
智能驾驶方面，灵眸辅助驾驶系统新加了弯道辅助功能，还能自动识别15种道路标线。
这对日常开车来说，能省不少心，让开车更安全，也更轻松。
中控台特意倾斜了12度，据说这个角度最适合人操作，处处都是为了方便驾驶员。
车里的储物空间也考虑得很周到，新的怀挡机构让中控台多出了11升的隐藏储物空间，能放不少东西。
而且，它还带50瓦的风冷无线快充，手机放上去就能快速充电，还不用担心发热，现在手机不离手，这功能太实用了。
座椅坐着也很舒服，它用了双硬度发泡工艺，坐垫前面还加厚了15毫米。
这样能提供更好的支撑和包裹感，长时间坐着也不容易累。
车内还有DTS沉浸式音响系统，加上9处声学包，即使开到120公里每小时，车内噪音也只有64.5分贝。
这个静谧性，在同级别车里算很不错的了。
动力方面，2025款五菱星光S PHEV高功率旗舰型，用的是1.5T发动机和单电机组成的插电混动系统。
其中，1.5T发动机最大功率是105千瓦，电机最大功率是150千瓦。
这套动力组合，不管是平时上下班，还是跑高速，动力都很足。
电池用的是20.5千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程有130公里，日常用电跑完全没问题。
当然了，除了高功率旗舰型，2025款五菱星光S PHEV的其他车型，预计还会继续用1.5升自然吸气发动机和单电机组成的插电混动系统。
这样一来，选择就更多了，能满足不同家庭的需求。
底盘方面，这车前面是麦弗逊悬挂，后面是多连杆悬挂，而且经过了荷兰KONI团队的专门调校。
这种悬挂组合加上调校，让它在麋鹿测试里跑出了75.3公里每小时的好成绩。
这说明车子开起来很稳，紧急避险能力也很强。
电池包结构也很有讲究，用了“井”字形框架结构，抗扭刚度提升了25%，安全性也做得很好。
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