2025年的12月，对于中国汽车圈来说，原本以为会是一个平淡的收尾季，谁能想到，一声惊雷平地起。京东那个著名的“红狗”图标，突然跟汽车圈的两个巨头——广汽集团和宁德时代，紧紧抱在了一起。
大家原本以为这仨凑一块也就是搞搞物流车，或者弄个电池回收啥的。结果呢?东哥直接甩出一副“王炸”：京东联合造车了!而且这车，只要4.99万起!
你没听错，不是老头乐，不是模型车，是一辆正儿八经、能上绿牌、能跑高速的A级纯电轿车。这消息一出来，别说咱们普通老百姓看懵了，估计连隔壁卖得正如日中天的比亚迪，手里捧着的“海鸥”和“海豚”都得抖三抖。
那个曾经说“京东不造车”的刘强东，这回是用一种更狠的方式——“攒局造车”，直接把桌子给掀了。这哪是卖车啊，这分明是在给汽车行业搞“百亿补贴”啊!
4.99万就能开走一辆正经车?京东这葫芦里到底卖的什么药?
事情发生得太快，很多人还没反应过来，这看似平平无奇的一天，可能会被写进中国汽车销售史。京东、广汽、宁德时代，这三个在各自领域都是跺跺脚抖三抖的巨头，突然宣布“桃园结义”。他们推出的这款“埃安UT super”，直接把购车门槛砍到了5万元以下。
这事儿怪就怪在，它打破了我们对“便宜车”的固有认知。以前我们觉得，5万块钱能买啥?买个五菱宏光MINI EV，那是为了占个牌照;买个二手飞度，那是为了情怀。但现在，京东告诉你，5万块钱，你能开走一辆续航500公里、轴距2.75米的主流大厂轿车。
它是怎么做到的?这里面藏着一个让比亚迪都觉得“头皮发麻”的阳谋——极致的车电分离(BaaS)。
简单说，这4.99万，你买的是“车壳子”+“电机电控”+“终身服务”。而那块最值钱、成本最高的电池，不归你，归宁德时代。你只需要每个月像交话费一样，交一笔电池租金(据说最低只要399元/月)。
这招“移花接木”玩得太溜了。你想想，比亚迪为什么牛?因为它可以把电池成本压到极致，一辆海豚卖9.98万，它还能赚个大几千。但京东这一招，直接把电池成本从购车门槛里“剔除”了。这就好比打仗。比亚迪还在苦练内功，算计着怎么把子弹造得更便宜，好让你买得起枪。京东倒好，直接喊话：“老乡们，枪不要钱，白送!你们以后只要在我这儿买子弹就行!”
这就不仅仅是价格战了，这是商业模式的降维打击。对于那些刚毕业的大学生、想跑网约车的大哥，或者是手里只有几万块预算原本准备买二手油车的家庭来说，这个诱惑力是致命的。
而且，这车还是“京东独家销售”。这意味着啥?意味着以后买车不需要去4S店跟销售斗智斗勇，不需要担心被收什么“出库费”、“金融服务费”。你在京东APP上下单，京东物流给你送车，京东养车给你做保养。这一套组合拳下来，直接把传统4S店的遮羞布给扯了下来。所以，这4.99万，不仅仅是一个价格，它是京东向旧汽车销售体系宣战的檄文。
埃安UT遇上“巧克力”，这配置到底是工业垃圾还是真香定律?
很多人看到便宜货，第一反应就是：“便宜没好货，这车是不是减配减成了‘丐中丐’?”咱们得把这款“埃安UT super”抬上解剖台，好好看看它的成色。
首先，身份问题。这车不是京东找个小作坊敲出来的，它的亲爹是广汽埃安。在2025年的新能源市场，广汽埃安的制造工艺和品控，绝对是第一梯队的水准。根据公开信息，这车产自广汽埃安的长沙智能生态工厂，那是全球灯塔工厂的标准。所以，关于“工业垃圾”的顾虑，基本可以打消。车身强度、底盘调教，都是正规军的水平。
接下来说说核心技术——那个让车价腰斩的“巧克力”。这车搭载的是宁德时代的“巧克力换电块”(ChocoSEB)。这玩意儿可是宁德时代的宝贝。它的特点是模块化。想象一下，电池就像巧克力一样，可以一块一块拼起来。你平时就在市区买菜接娃，每天跑个几十公里，那你就租一块电池，车身轻，电耗低，租金还便宜。你要过年回老家，或者周末想去隔壁省自驾游，开进换电站，99秒钟，给你加挂两块电池，续航瞬间飙到600公里+。
这种“按需租电”的模式，彻底解决了小电车的两个死穴：一是续航焦虑，不用再为了那一年的一两次长途，天天背着一块沉重的大电池满街跑，没电了换电站见，比加油还快;二是残值焦虑，这是电车车主最心痛的地方，开了三年电池衰减了车就不值钱了，现在电池是租的，坏了旧了那是宁德时代的事儿，跟你车主有半毛钱关系?你的车身只要没撞过，那就是硬通货。
再看智能化。这4.99万的车，居然搭载了华为云车机系统。虽然可能不是华为最高端的ADS高阶智驾，但在这个价位，能用上华为的车机生态，流畅度、语音交互、手机互联，基本上是碾压同级合资车的存在。
而且，京东把自己最擅长的“服务”植入进去了。据说这车的车机系统里，深度集成了京东的购物和养车生态。车坏了?系统自动诊断，直接推送到最近的京东养车门店。车险快到了?一键续保。甚至你想买箱水，车机下单，京东小哥直接送到你车后备箱。
所以，这哪里是一辆车?这分明是一个“长了轮子的京东移动终端”。广汽出“肉体”(车身)，宁德出“心脏”(电池)，京东出“大脑”(渠道和服务)。这三家凑在一起，搞出来的这个“埃安UT super”，从产品力上来说，在5万8万这个区间，绝对是“真香定律”的代名词。它不是在比谁的车更好，而是在比谁的综合用车成本更低、谁的补能体验更灵活。
这就很有意思了。2025年的汽车市场，早就杀成一片红海了。特斯拉、比亚迪双雄并立，华为鸿蒙智行大杀四方，小米汽车也站稳了脚跟。京东这时候进来，是不是有点“49年入国军”的意思?
表面看是晚了，但如果你看懂了京东的焦虑和野心，就会发现，这步棋，是不得不走，而且是蓄谋已久。
首先，京东有严重的“大件焦虑”。现在的电商环境，你是知道的。拼多多把小商品的利润榨干了，抖音把冲动消费的流量抢光了。京东靠什么立足?靠的是“多快好省”的品质感，靠的是大家买冰箱、买电脑时对它的信任。但是，家电3C的增长天花板已经到了。京东需要一个新的、更高客单价的“超级大件”来支撑它的GMV(交易总额)增长。汽车，就是那个唯一的选择。如果能让用户习惯像买手机一样在京东买车，那这个增长空间是万亿级的。
其次，是广汽和宁德时代的“突围战”。广汽的痛在于面对比亚迪的强势挤压，急需一款爆款来保住市场份额，但在传统的4S店体系里，成本很难再降了，它需要一条新的、成本极低的销售渠道，京东庞大的线上流量和数万家线下“京东养车”门店，就是现成的替代品。而宁德时代的局在于，虽然是电池老大，但它一直想推自己的换电标准。换电这事儿，必须得车多才玩得转，光靠出租车、网约车是不够的，必须打入私家车市场。这辆4.99万的“国民车”，就是宁德时代换电标准最好的“特洛伊木马”。
最后，是对战比亚迪的“非对称战争”。比亚迪的护城河是“垂直整合”——什么都自己造，成本低。京东这帮人搞的是“水平分工”——我只做我最擅长的，其他的找最强的队友。这是一种商业逻辑的碰撞。京东在赌一件事：未来的汽车消费，不再是买断一辆车，而是订阅一种出行服务。如果京东把“买车租电养车换车”这一整条链条跑通了，它就不是在跟比亚迪卖车，而是在跟比亚迪抢夺“用户生命周期价值”。
这才是让传统车企感到后背发凉的地方。京东不生产车，但它试图定义汽车是如何被买卖、如何被使用的。
网友炸锅了!这到底是给家人们谋福利，还是新一轮的“割韭菜”?
这事儿一出，网上的评论区比过年还热闹。大家在兴奋之余，也嗅到了一丝不安的味道。毕竟，天上不会掉馅饼，东哥这4.99万的背后，是不是藏着什么坑?我们搜集了网友们最关心的几个灵魂拷问，站在第三方的角度，给大家泼泼冷水，也理理思路。
有网友算了一笔账：“4.99万是便宜，但每个月要交399元甚至499元的租金，一年就是五六千。开个8年，光租金都够买块新电池了!这不是变相的分期付款吗?是不是把我们当猴耍?”
其实这话糙理不糙。电池租赁本质上就是一种金融服务。但你得算另一笔账：如果你买断电池，现在的电池技术迭代这么快，三年后固态电池出来了，你现在的液态锂电池瞬间贬值。租电池，实际上是把技术淘汰的风险转嫁给了宁德时代。而且，对于那些跑网约车或者手里现金流不充裕的年轻人，低首付的诱惑是实打实的。所以，这不是割韭菜，这是“用未来的钱，圆现在的梦”，取决于你的现金流偏好。
网友热议：“买的时候是爽了，点点手指车就到了。那修车呢?以后车机死机了、电机异响了，是找广汽的4S店，还是找路边的京东养车?要是两边互相踢皮球怎么办?”
这是一个非常现实的风险点。虽然京东养车铺得很广，但它们大部分是做快修快保(换油、换胎)起家的，处理复杂的“三电”故障，技术储备够不够?这是个大大的问号。第一批车主，很可能会成为京东售后服务体系磨合期的“小白鼠”。如果京东解决不好“责权界定”的问题，这4.99万的神车，很可能变成投诉的重灾区。
大家都在问：“我想换车的时候，这没电池的车壳子卖给谁?二手车商敢收吗?”
这确实是个新问题。目前的二手车市场，对“车电分离”的车型估值体系还不完善。蔚来有官方二手车兜底，京东和广汽有没有?如果没有一套完善的官方回购机制，这辆车的二手残值可能会非常惨淡。毕竟，谁愿意买个二手车壳子，还得继续背每个月的租金债?
还有人吐槽：“说得好听99秒换电，我家门口要是没站，难道让我推着车去换电?宁德时代的大饼画得圆，落地能不能跟上?”
这是核心痛点。宁德时代的巧克力换电站虽然在加速铺设，但目前的密度跟加油站、甚至跟蔚来的换电站比，还有很大差距。如果你住在非一线城市，或者偏远郊区，“换电”可能就会变成“到处找电”。在换电网络织密之前，这辆车的补能体验，可能会打折扣。
从“买车”到“订阅车”，这波操作会是压死4S店的最后一根稻草吗?
场京东、广汽、宁德时代的这次“桃园结义”，无论最终销量如何，都注定是2025年汽车行业的一个分水岭事件。它撕开了一个口子，让我们看到了汽车消费的另一种可能：不需要几十万的存款，不需要懂复杂的配置，像买手机一样买车，像租充电宝一样租电池。
对于比亚迪们来说，这4.99万的“埃安UT super”或许暂时还撼动不了它们的王者地位，但这种“轻资产、重服务、车电分离”的模式，就像一根刺，扎进了传统车企最敏感的神经。它在逼迫所有车企思考：未来的利润，到底是在卖铁皮上，还是在卖服务上?
至于京东这波是不是在“把比亚迪看傻了”，我觉得倒未必是怕了这款车，而是怕了这种玩法的蔓延。一旦消费者习惯了4.99万的门槛，习惯了电池可以租，以后谁还愿意花十几万去买一块会贬值的电池呢?
最后，给所有蠢蠢欲动的“家人们”一句忠告：如果你是刚需代步，手里预算有限，且生活在换电设施完善的一二线城市，这只“螃蟹”可以尝尝，真香概率很大。但如果你指望它能传家，或者担心售后扯皮，那不妨让子弹再飞一会儿。毕竟，在汽车这个江湖里，只有退潮的时候，才知道谁在裸泳，谁是真的“国民神车”。
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