最近，国内30家上市汽车公司的上半年财务报表都陆续公布了，这份“期中成绩单”可以说是有喜有忧，清晰地描绘出了当前中国汽车市场的真实图景。
对于我们普通消费者来说，最直观的感受就是车价越来越便宜，各种优惠活动层出不穷，感觉买车的好时机到了。
但大家可能也会好奇，车企这样拼命降价，它们自己还赚钱吗？
这份成绩单恰好就回答了这个问题，同时也揭示了一个非常重要、但平时不太被关注的积极变化，那就是汽车制造商们给上游供应商付钱的速度，正在悄然变快。
我们先来看整体的经营情况。
从收入上说，这30家车企在2025年上半年总共实现了1.52万亿元的营业收入，这个数字相当庞大，而且比去年同期增长了11.27%。
这说明整个市场的蛋糕确实是在变大，大家的购车需求依然旺盛，汽车行业依然是一个充满活力的领域。
然而，一个让人有些意外的数据是，虽然总收入增长了，但总的净利润却不升反降，同比下滑了5.79%，总额为441.73亿元。
这就出现了一个“增收不增利”的现象，通俗点说，就是车企们更忙了，卖的车更多了，但最后揣进兜里的纯利润反而变少了。
这背后的主要原因，就是我们常常听到的“内卷”，也就是激烈的价格竞争。
为了在市场上抢占份额，几乎所有的车企都加入了价格战。
这种竞争直接导致了整个行业的利润空间被压缩。
数据显示，汽车行业的平均毛利率已经从去年同期的15.2%下降到了14.4%。
这意味着，每卖出一百块钱的东西，去年还能剩下15块2的毛利，今年就只剩下14块4了。
利润空间变薄，最终反映到净利润上，自然也就出现了下滑。
具体到各个企业，差距就更明显了。
在营业收入方面，比亚迪、上汽集团和吉利汽车是当之无愧的巨头，是仅有的三家半年营收超过千亿的企业，它们的体量和市场地位难以撼动。
特别是比亚迪，以3712.81亿元的营收遥遥领先。
但要论增长速度，一些新能源新势力则表现得更为抢眼，比如零跑汽车、北汽蓝谷、小鹏汽车的营收增长都超过了百分之百，展现了惊人的爆发力。
当然，市场竞争是残酷的，也有大约三分之一的企业，包括广汽集团、一汽解放在内，出现了营收同比下降的情况，说明它们在当前的市场环境中面临着不小的压力。
如果说营收看的是规模，那么净利润看的就是实实在在的赚钱能力。
在这方面，比亚迪的表现可以说是“一枝独秀”，上半年实现了155.11亿元的归母净利润，是唯一一家利润过百亿的公司。
这个成绩在整个行业利润下滑的大背景下显得尤为突出，也证明了其在成本控制和规模效应上的强大优势。
相比之下，有七家公司在上半年处于亏损状态，比如小鹏汽车和北汽蓝谷。
它们虽然营收增长很快，但前期在研发、市场推广等方面的投入巨大，目前还处于“烧钱换市场”的阶段，这也是很多新兴企业发展的必经之路。
在分析完车企自身的盈利情况后，我们再来看一个对整个汽车产业链影响深远的积极变化。
今年六月份，国家相关部门发布了《保障中小企业款项支付条例》，并且得到了国内主流汽车集团的积极响应。
这个条例的核心要求，就是让这些大型车企把拖欠供应商货款的账期，统一缩短到60天以内。
这件事听起来似乎离我们消费者很远，但它对于维持整个汽车工业的健康稳定至关重要。
我们可以这样理解：一辆汽车是由成千上万个零部件组成的，这些零部件背后是无数的中小供应商，他们生产螺丝、座椅、玻璃、芯片等等。
这些供应商的规模远不如整车厂，资金实力也比较薄弱，现金流就是他们的生命线。
在过去，一些强势的整车厂往往会占用供应商大量的资金，一笔货款拖上半年甚至一年都是常有的事。
这对于小供应商来说是巨大的负担，他们既要垫付原材料成本，又要支付工人工资，如果回款太慢，很可能就撑不下去了。
而这次，从上半年的数据来看，虽然政策执行时间还不到一个月，但已经初见成效。
统计显示，A股上市的23家车企，虽然应付账款的总金额因为生产规模扩大而有所增加，但一个关键指标——“应付账款周转天数”，也就是平均需要多少天才能把欠供应商的钱付清，有了明显的改善。
这个数字从去年的平均148.22天，下降到了今年的125.11天，足足缩短了23天。
这提前的23天，对于一个急需资金周转的中小企业来说，可能就是“及时雨”。
他们可以更快地拿到钱，去购买新的原材料，投入新的技术研发，或者改善员工的福利。
当整个供应链上的这些“毛细血管”都变得通畅和健康时，他们就能为主机厂提供更稳定、更高质量的零部件，最终形成一个良性循环。
这不仅是对中小企业的保护，更是对中国汽车产业链整体竞争力的一次提升。
当然，各家企业的改善步伐并不一致。
有些企业像众泰汽车，虽然周转天数大幅下降了144天，但目前仍然超过300天，说明历史包袱较重，仍需努力。
而像宇通客车、中国重汽等商用车企业，付款周期则普遍较短，表现出色。
值得一提的是，像比亚迪这样的行业龙头，虽然应付账款总额巨大，但也在积极改善支付周期，这体现了其作为产业链“链主”的责任与担当。
总的来看，2025年上半年的中国车市，呈现出一幅复杂而真实的画面。
一方面，是市场竞争白热化带来的普遍性盈利压力，几乎所有身处其中的企业都感受到了寒意。
但另一方面，我们又欣喜地看到，在政策的引导和企业的自觉行动下，整个产业的生态环境正在向更健康、更公平的方向发展。
主动缩短对供应商的支付账期，这一“反内卷”的举措，虽然短期内会占用车企自身的现金流，但长远来看，却是在为整个中国汽车工业的未来夯实基础。
一个强大而稳固的供应链，远比短期的价格战胜利，来得更有价值。
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