花380万买台“复古玩具”，是情怀还是智商税？ 当电动车加速迈进3秒俱乐部，却有人偏要复活50年前的楔形车身，装上手动挡和翻灯。 全球仅25台，每台都不一样，搭载丰田V6发动机，4.1秒破百。
这到底是博通Bertone Runabout量产版，还是送给内燃机时代的一封情书？ 今天我们聊聊，在电动车统治未来的前夜，为何还有人愿意为“过时”的浪漫买单。
1969年，设计大师马塞罗·甘迪尼画下了Autobianchi A112 Runabout的草图。 那时候，兰博基尼Countach的锋芒还未出世。
谁能想到，这张草图被封存了超过半个世纪。 直到2026年，它才被Bertone从故纸堆里唤醒，宣布量产。 整整57年的等待，比很多人的一生还要长。
原型车基于路特斯Exige车身打造，量产版已脱胎换骨。 它严格复刻了经典的楔形车身，线条锋利得能切开空气。 让人惊呼的是那对翻灯，弹出瞬间仿佛时光倒流。 这种设计在80年代后因安全法规绝迹，如今回归，更像一种行为艺术。
它提供两种车身：无挡风玻璃的Barchetta，和可拆硬顶的Targa。 Barchetta版本几乎就是一艘陆地快艇，开它得戴头盔。 Targa版本则实用些许，车顶能拆卸收纳。 请注意，没有一台是“实用”的，它的使命是让你成为街头焦点。
内饰是红白皮革的海洋，搭配六点式安全带和金属换挡杆。 中控台上，全液晶仪表和圆形空调旋钮古怪地并存。 它不像现代超跑充满屏幕，反而刻意暴露着机械部件。 坐进去，你会忘记2026年，仿佛置身1980年的某个赛车车间。
动力核心是一台丰田3.5升机械增压V6，可输出476马力。 匹配的是一台6速手动变速箱，没有自动挡选项。 在双离合和电动直驱的时代，坚持手动挡需要极大勇气。 这明确传达了它的受众：那些迷恋换挡撞击感的纯粹主义者。
底盘采用粘合式铝合金结构，大量碳纤维部件将车重压至约1.1吨。 前后双叉臂悬架，后轮驱动。 官方数据显示，其0-100公里/小时加速为4.1秒，极速270公里/小时。 数据在今天不算顶级，但机械参与感才是它真正的卖点。
限量25台，每台定制化生产，起售价40万英镑。 这意味着它注定不属于大众。 买家购买的不是交通工具，而是一件可驾驶的收藏品。 它对抗的是电动化带来的同质化，尽管这种反抗代价高昂且极为小众。
Bertone选择在2026年初的巴黎复古车展首发，与69年原版概念车同台。 这个时机颇值得玩味。 全球汽车产业正加速电动转型，而它却高调回归大排量内燃机。 这像一场精心策划的告别演出，又像一次不甘沉默的呐喊。
它的一切都与时代背道而驰：高油耗、低实用性、昂贵的手工制造。 也许正是这种“格格不入”，构成了它的全部魅力。
当驾驶体验越来越像玩手机游戏，总有人怀念齿轮咬合与机械增压的嘶鸣。 这台车，就是为他们造的。
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