时间回到20多年前，当李书福说出“汽车就是四个轮子加两排沙发”时，很多人觉得这个民营企业家在说疯话。在那个造车需要“准生证”、技术门槛高不可攀的年代，一个做摩托车起家的商人想造汽车，简直是痴人说梦。可就是这个被朋友劝“别做梦”的李书福，硬是凭着那股不服输的“赌性”，在一片质疑声中，把吉利汽车从沼泽地里的草台班子，做成了年销超300万辆的汽车帝国。
如今，时代来到了智能电动车的新赛道，当所有人都喊着“软件定义汽车”“智能化是生死局”时，拥有“赌性”基因的吉利，再次展现出了它的另一面——一场以AI为核心的全面技术革命正在这里悄然上演。而这场革命的背后，依然是李书福当年那句朴实无华的信条：活下去，并且要赢。
李书福的创业史，就是一部不断打破常规的冒险史。从拆奔驰、夏利搞明白汽车构造，到在沼泽地上建起简陋工厂；从买下四川德阳那个快要倒闭的汽车厂借壳拿目录，到豪情新车下线仪式差点因为没人敢来而夭折。每一次绝处逢生，都透着一种近乎偏执的求生欲。
这种求生欲，从“造老百姓买得起的好车”到“让世界充满吉利”的愿景演变中，始终没有改变。无论在燃油车时代还是智能电动车时代，盈利与可持续发展永远是企业的生命线。这可能就是为什么，当其他企业还在为“要不要all-in智能化”犹豫不决时，吉利已经悄然完成了从“功能堆叠”到“整车智能”的战略转身。
2025年，吉利发布行业首个“全域AI技术体系”，并将在2026年升级到2.0，引入WAM世界行为模型，构建统一的“整车大脑”。这一体系的意义在于——汽车不再是多个智能功能的简单组合，而是一个具备认知、决策与进化能力的整体。
如果说当年的李书福赌的是“中国老百姓需要买得起的汽车”，那么现在的吉利，赌的是“汽车将从功能机向智慧生命体进化”。这场新赌局，筹码更大，风险更高，但也更有想象空间。
吉利的AI战略，不是简单跟风，而是经过深思熟虑后的体系化布局。在2025年世界智能网联汽车大会上，李书福发表了题为《全域AI天地一体持续推动智能网联汽车进阶发展》的演讲，全面展示了吉利在智能网联发展的产业链布局。
首先是智能驾驶领域，吉利千里浩瀚G-ASD辅助驾驶系统已跻身全球第一梯队。其背后是三重能力支撑：百亿公里级真实驾驶数据、千亿参数多模态模型、1400TOPS级算力平台。更关键的是，技术已经从“能跑Demo”走向“能赚钱”——已获得联合国欧盟UNR171认证、开始出海应用、在杭州落地L4 Robotaxi示范运营。
智能座舱方面，FlymeAuto累计装车量达到226万台，成为行业规模最大的座舱系统之一。新一代系统引入超拟人智能体Eva，使人车交互从“指令执行”升级为“理解与协同”。直观来说，就是以前你要“选功能”，现在是车直接“帮你做事”。
最值得关注的是吉利的“天地一体化”布局。吉利星座一期已完成组网部署，在轨卫星达64颗，这是中国首个具备规模化应用能力的低轨卫星星座。全球范围内，仅有特斯拉与吉利两家车企形成了实质性布局。
吉利敢下如此重注，不是一时冲动，而是基于多年积累的深厚根基。
基于整车制造的经验池，吉利多年积累的整车平台化能力为AI技术提供了快速落地、可靠验证的硬件载体。比如银河M9的GEA新能源架构采用模块化设计理念，实现前驱/后驱/四驱三种动力布局的灵活切换。这种架构优势，让AI技术能够快速适配不同车型，降低重复投入。
供应链的垂直整合与协同更是吉利的一大优势。2026年3月，吉利汽车在台州临海召开的全球合作伙伴大会上，正式推出10亿元供应链应急储备资金计划。李书福从造车第一天起就明白，造精品车、做全球化车企，从来都离不开产业链的并肩前行。这种深度绑定，让吉利在AI芯片、传感器等核心零部件的供应链上，拥有更强的掌控力。
出海经验为吉利提供了宝贵的全球化视野。2025年，吉利汽车全年海外销量达到42万辆，其中新能源出口超过12万辆。宝腾在马来西亚市场所具备的“本地身份”，让吉利在东南亚市场不再是一个外来品牌，而是通过宝腾成为了本土玩家。这种身份带来的，不仅是消费者信任，更是政策红利、渠道效率和成本结构的全面优化。
看吉利今天的AI布局，很多人可能会想到当年那些疯狂烧钱、技术领先但盈利困难的造车新势力。但吉利与它们最大的不同在于，它似乎找到了一种在技术激进与财务保守之间取得微妙平衡的能力。
部分造车新势力在智能化上投入巨大，却陷入持续亏损、盈利困难的现状。理想汽车2025年全年实现营收为1123亿元，净利润为11亿元，但净利润同比下降85.8%，且其盈利质量已出现下滑，2025年经营层面实际亏损5.21亿元，账面盈利主要靠1012亿元现金储备的理财收益支撑。蔚来2025年全年仍亏损149.43亿元，小鹏汽车2025年全年亏损11.4亿元。
这些企业可能面临过度依赖融资、技术落地与成本控制脱节、规模效应不足、商业模式单一等问题。理想汽车董事长李想在2025年业绩会上坦言：“过去一年对于理想汽车来说，是一次重要的战略调整期。”增程切换纯电的阵痛期、理想i6的产能瓶颈等问题正通过财务数据显现。
相比之下，吉利展现出不同的生存智慧。
“造血”能力是根本。2025年，吉利汽车实现总收入3452亿元，同比增长25%，核心归母净利润达144.1亿元，同比增长36%。截至2025年底，总现金水平上升46%至682亿元，资金储备充裕稳健。传统燃油车与成熟新能源车型带来的稳定现金流，为前沿AI技术研发提供了“弹药”和容错空间。
技术投入的精准与效率。吉利通过架构化、平台化研发，以及产业生态合作，降低重复投入，提升技术研发的投入产出比。比如与英伟达在算力、模型与数据层面的深度协同，本质上是在为“整车大脑”打地基，而不是从头开始造轮子。
全价值链的利润挖掘。从研发、制造、销售到后市场，吉利利用其全产业链优势，分摊技术成本，寻找新的盈利点。2025年，吉利新能源汽车销量168.8万辆，同比增长90%，渗透率55.8%，首次过半，标志着吉利电动化转型成功。新能源单车核心归母净利润同比涨幅达37%，核心归母净利率涨幅达57%。
技术布局再好，也挡不住市场的残酷竞争。智能化的“下半场”，吉利面临的挑战同样不容小觑。
行业技术迭代速度极快，能否保持持续领先？当AI、大模型等技术渗透各行各业，并重塑产业格局、改变就业形态时，传统“填鸭式”教学、同质化培养已难以适应新时代需求。吉利需要更敏捷的组织和更开放的生态。
智能化用户体验的差异化竞争日益激烈。FlymeAuto虽然累计装车量达到226万台，但华为鸿蒙智行2025年销量达58.9万辆，用43个月达成了“百万交付”；小米汽车则仅靠SU7和YU7两款车型，在首个完整销售年就实现了40万辆以上的销量。竞争正变得多维而复杂。
来自科技公司及其他传统巨头的全方位竞争。华为、小米这些科技企业的入局，正在改写行业的竞争规则。全球市场政策与标准的差异，更是让出海之路布满荆棘。
面对这些挑战，李书福及吉利管理层的战略决断，正在体现其“赌性”从产品层面上升到生态与战略层面。在组织架构上，“一个吉利”战略的深入推进成为2025年业绩增长的关键内驱力。极氪与领克的合并协同效应显著，两大品牌在高端市场形成合力，共享技术平台和供应链，实现了研发、生产、采购的规模效应。
回看李书福从“四个轮子加两排沙发”到“全域AI天地一体”的跨越，不难发现，所有前沿技术的狂飙，最终都必须服务于企业的健康生存与长远胜利。吉利的AI革命，是一场有深厚根基、有体系支撑、有财务保障的理性豪赌。
2025年我国人工智能核心产业规模已达1.2万亿元，相关企业超6200家，规上制造业企业人工智能技术应用普及率超30%。在这个智能化浪潮中，每个企业都面临着自己的生死抉择。吉利的故事告诉我们，有时候最激进的创新，恰恰需要最稳健的根基来支撑。
如果你是一家车企的CEO，在“智能化军备竞赛”中，你会选择激进投入还是保守跟进？是像当年李书福那样，在无人敢来的庆典前再搏一把，还是选择更稳妥的跟随策略？答案或许就藏在每个企业对自己“生存第一性原理”的理解里。
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