寒风仿佛从街角钻进了车市的每一个缝隙，2026年的开局比往年更冷。作为一个多年来关注汽车市场的人，我翻着乘联会的数据，甚至忍不住皱了皱眉——1月前18天，乘用车零售量只有67.9万辆，同比暴跌28%，环比更是惨烈地下滑了37%。批发量也好不到哪里去，比去年同期少了超过三分之一。就像提前拉开的一道阴影，笼罩了一整年的车市前景。
对车企来说，这不仅是销量冷、还是库存高的双重打击。为了自救，他们掀起了新一轮促销大战。特斯拉抢先亮剑，推出“七年超低息贷款”——年化利率仅0.98%，几乎是把传统价格战换了个战场，直接在金融层面打。以Model 3为例，首付不到8万元，月供低到1918元，七年总利息才五千多，这几乎比银行的定期理财收益还低。看到这个数字，我第一反应是：这招很狠，足够让整个行业跟着动起来。
果不其然，小米、理想、东风奕派、吉利纷纷跟进。雷军甚至亲自站台，宣布YU7可以最低首付4.99万元、七年还完，每月压力大幅减轻。理想除全系低息之外，还在高端车型上玩出“7免3”的噱头——前三年免息，月供比不少人租房的费用还低。东风奕派更是细到每一天只供53元起，吉利则用“0首付+七年超长贷”打动价格敏感型消费者。
看上去促销很热闹，但我心里却隐约有些担忧。这其实是一场“金融战”，车企和金融机构要自己承担贴息的成本，那直接蚕食利润。同时，对于消费者来说，七年还款意味着下一次换车可能要等到2033年以后——这是一种对未来需求的提前透支，更可能在中间几年形成新一轮周期性萧条。如果经济形势出现波动，那累积的金融风险也会是隐患。
市场反应正印证这种担忧，消费者的意见明显分化。有人担心“车都报废了还在还贷”，也有人直言不如直接降价更痛快。有潜在买家承认低息有吸引力，但真正掏钱的那一步还是很难跨出。对新能源车的冲击尤为明显——1月前18天，全国新能源乘用车零售量下降了16%，环比更是腰斩，批发量也同步下行。叠加技术标准收紧，部分低技术车型退出，让可选范围变小，买气更冷。
回头看过去几年地方和车企在补贴上的轮番加码，短期确实刺激了销售，但也过度透支了未来的消费潜力。如今补贴退坡，低端市场尤其受到打击，就像拔掉了一个支撑点，需求立刻萎缩。再加上经济复苏放缓，人们的收入预期更保守，春节前的返乡购车旺季也不见了往年那种喜庆热闹。我自己也有朋友，本来打算年前换车，结果一句“先看看再说”就把计划无限期推迟了。
对于全年的走势，业内预测分歧很大。中汽协给出了小幅增长的判断，水滴汽车则预言会下降4.5%。无论是乐观还是悲观，这都在指向一个现实——中国车市，从规模爆发的狂飙期，开始走进理性调整的平稳期。或许，我们必须习惯，车市不再是一片高烧不退的热土，而是一个需要更精算、更耐心去耕耘的市场。
你呢？如果让你在这个冬天选一辆车，你会被七年低息打动，还是宁愿等一场更直接的降价？
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