开一台车长超过五米、自重接近两吨二的皮卡，你最在乎什么？很多人第一反应是油耗。丰田也这么想，所以在新一代塔库玛的宣传里，混动版的燃油经济性被放在很显眼的位置。
海外公布的百公里综合油耗能做到8.2升左右，对于一台中型皮卡来说，这个数字确实漂亮。
但车主们提车之后，发现事情没那么简单。有人直接在论坛里晒出了自己的真实油耗——市区13.5到15英里每加仑，高速勉强跑到22。换算成我们熟悉的单位，市区大概15到17个油，高速也得10个出头。
这就尴尬了。更让人摸不着头脑的是，Edmunds做的实测里，混动版跑出了22.6英里每加仑的综合油耗，比EPA官方标定的21还高了那么一丢丢。
一边是车主喊“费油”，一边是实测说“还行”，这台混动塔库玛到底算不算省油？
问题的根子，在丰田给这台车装的这套混动系统上。很多人一听到“混动”，脑子里自动蹦出来的词就是“省油”。但i-FORCEMAX这套系统，设计逻辑跟凯美瑞、普锐斯那套完全不是一回事。
它本质上是一套“P2架构”的并联混动，核心是一台2.4T涡轮增压发动机，加一个最大功率只有36千瓦的小电机。电池呢？1.87千瓦时，镍氢的，藏在后排座椅底下，容量小到跟没装差不多。这么小的电池和电机能干嘛？
纯电行驶基本别想，速度稍微起来一点发动机就得介入。它真正发挥作用的地方，是起步、爬坡、拖拽这些需要大扭矩的场景，电机上去搭把手，帮你把扭矩推上去。说白了这套系统造出来就不是为了帮你省油的，它是为了让你更有劲儿。
326马力、630牛·米的峰值扭矩，这才是它的核心KPI。RoadEthos的一篇分析说得很直白：“这套混动系统是为力量而非节油打造的。所以，真实世界里这台车油耗到底是多少？EPA给出的综合数据是23英里每加仑，换算过来大概10.2升每百公里，而不是网上流传的那个更低的数字。
车主众测的综合油耗普遍在18到22英里每加仑之间晃荡，也就是10.7到13升每百公里。如果你要拖着房车或者小游艇跑高速，油耗直接掉到11到14英里每加仑，奔着十七八个油就去了。
算一笔账，按照EPA的23英里每加仑、一年跑1.5万英里、油价3.3美元一加仑算，年油费大概2150美元。
但按照车主实际跑出来的20英里每加仑算，这笔开销就变成了2475美元。这车的混动，省油效果有，但有限，跟营销文案里给你营造的期待，中间隔着一层滤镜。
聊完混动，咱们聊聊这台车上一个更特殊的存在——手动挡。
在整个北美市场，塔库玛是唯一一款还在提供手动变速箱的皮卡。随着Jeep角斗士放弃手动选项，这个细分市场基本被丰田独占了。
丰田给手动挡的塔库玛配了一台2.4T发动机，输出被刻意调低了一点，270马力、310磅-英尺的扭矩，比自动挡版本少了8匹马力和7磅-英尺的扭矩。为什么调低？
工程师的说法跟飞轮有关系，为了让手动挡的扭矩输出更平顺，峰值来得更晚一些，要到2800转才爆发，而自动挡1700转就把扭矩全给你了。但开过的人怎么说？
TheDrive的一位编辑实测之后给出的评价是：这车开起来更有乐趣，甚至有点像一台老式柴油皮卡，转速拉到5000转就差不多了，换挡行程也长，但就是那种原始的参与感让人上瘾。手动挡版本的TRDOff-Road比同配置自动挡便宜了1100美元，起售价大概42715美元左右。
当然代价是有的，比如你没法享受新一代车型上改进过的CrawlControl蠕行模式和Multi-TerrainSelect多地形选择系统，但话说回来，真正执意要买手动挡的人，会在乎这些电子辅助吗？
最后说回到国内。
这台车好归好，但对大部分人来说，它更像一个看得见摸不着的理想。海外起售价42415美元，折合人民币不到三十万。
但平行进口商把车弄进来，加上关税、运输、认证和利润之后，车价翻个跟头是常规操作。目前国内在售的老款加规版塔库玛，3.5LV6的版本，经销商报价还在39.8万到59.8万这个区间里。
更关键的是，国内还有皮卡15年报废、限行、排量税这几道坎等着你。
福特Ranger已经官方引进，长城山海炮这些国产选手性价比也摆在那。塔库玛混动版对北美那些需要拖拽房车、拉货干活的用户来说，是实打实的好工具，扭矩优势在那儿摆着。
但对国内绝大多数玩家来说，为这台车付出的溢价，可能远远超出了它实际能带来的回报。
你怎么看？这台“省油”有点争议、手动挡却很圈粉的塔库玛混动，如果抛开价格和政策，你会为它心动吗？
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