吉利这次放出的消息不是油车马上停产的问题所在而是新车研发方向已经改变的问题。
中期业绩沟通中吉利明确表示今后不再开发新的传统纯燃油车型，新开发的车型将转向i-HEV不插电混动路线。也就是说发动机不会立刻消失，但是它不能单独承担整套动力系统的工作任务，而是要同电机一起工作来完成动力系统的任务。
这个说法和“所有的燃油车马上停售”不一样。
目前吉利已经上市的燃油车型还会继续生产、销售。对于已经购车的消费者而言，维修、保养、配件供应不会因为研发方向调整而突然停止。老车继续开，正常使用并不会出现所谓的强制淘汰问题。
真正发生变化的是新车市场，即以后想要买一辆使用传统燃油动力并且没有任何电机辅助的吉利新车型就只剩下很少的选择了。
这个变化并不是突然发生的。根据吉利公布的数据可知，在今年上半年其新能源车型销量占比已超过了56%。当新能源产品成为销量的重要支撑时，企业的研发资源自然会向混动和纯电倾斜。相比之下，传统燃油车仍然有市场，但是更像一项需要维持的存量业务而不是继续大规模投入的主战场。
从消费者角度来说i-HEV路线也有现实的一面。
不插电混动不需要车主专门去寻找充电桩，在城市走走停停的时候可以依靠电机进行驱动来达到降低油耗的目的。对于没有固定车位、充电条件一般、经常去县城或者乡镇和偏远地区的人来说，这种动力形式的使用门槛比纯电动车要低很多。
对于海外市场也是如此。不同的国家和地区之间充电基础设施不同，保留加油能力可以使得车辆适应更复杂的用车环境。因此吉利并没有简单地把内燃机全部放弃掉，而是把它纳入到新的混合动力体系中去。
这条路线和比亚迪之前全面停产燃油车的做法不一样。一个是直接退出传统燃油车产品，另一个是保留发动机但是不再研发新的纯燃油车型。两者都指向新能源的方向，并且采用了不同的过渡方式。
市场上已经出现了这样一个实际的问题：如果现有的燃油车型开始清库、价格打折的话，是不是买它的时机？答案要根据使用需求来决定而不是仅仅看优惠幅度。
购车者如果没有充电条件，平时主要依靠加油出行，对车辆的配置、外观和动力没有强烈的要求，则经过优惠后的在售燃油车也可以成为一种性价比高的选择。
因为成熟的车型其维修体系和使用方式比较熟悉，在短期内用车成本也容易计算。
但是要接受一个现实就是这类车型大概率不会迎来传统意义上的换代升级了，未来车企的重点将会是混动系统、电驱技术、智能座舱和辅助驾驶等方向。随着市场偏好持续变化，纯燃油车型在二手车市场的关注度以及保值表现也会受到影响。并不是说买了就不能开，而是购车时要考虑到持有周期和转手计划。
对手里已经有燃油车的人，则没有必要因为车企调整研发路线就急着换车。只要车辆状况良好、符合使用需求就可以继续开几年。汽车产品技术路线变化的同时，一辆正常行驶的车也不会因此而失去基本的使用价值。
更大的变化发生在行业层面。
以前发动机、变速箱和底盘是自主品牌竞争的中心；现在混动效率、电池技术、电控能力和软件体验变成了新的比赛焦点。纯燃油车不会很快地从市场上消失，在充电设施欠缺的地方或者长途出行频密的时候，燃油以及混动仍然有现实需求。
但是，“全新纯燃油车”作为主流的研发方向，已经逐渐走向边缘。
消费者所面对的是油车一夜之间退出的不是一场退场，而是一系列新选择逐步替代的过程：需要省心、低门槛的可以选择不插电混动；充电条件良好并且看重用车成本的话可以选择纯电；如果现有的燃油车还能满足需求就不存在所谓的“时代落幕”所带来的焦虑了。
燃油车还会继续存在，但是车企对未来的押注方式已经发生了转变。
