这车的颜值，真是第一眼就能击中我的“审美DNA”。线条流畅，比例匀称，停在路边，就像一个天生自带光环的模特，引人多看几眼。
吉利星瑞，车身尺寸是4825×1869×1469mm，轴距直接拉到2800mm。说它是A+级燃油轿车没错，但你要硬说它是B级车，也没人会和你争——毕竟轴距摆在那儿。
价格方面，如果你还戴着“国产车就该便宜”的滤镜，那可能会觉得它稍微高了一点。同价位你可以考虑大众速腾，甚至触碰到一些纯粹的B级车，比如君威。不过，买车不光是看名头，看配置、看体验，才是王道。
26款总共推出6种版本，分1.5T和2.0T各三款。比如1.5T扶摇版（中配），官方指导价10.47万，优惠之后落地也就是10万出头。顶配的昆仑版，再加五千就上去了。
但今天咱就不聊1.5T，直接说换了新心脏的2.0T星瑞——200kW的功率、400N·m的扭矩、272匹的马力，配上爱信8AT，这数据看着就让人心痒。更妙的是，入门版全套配齐：360全景影像、L2驾驶辅助、全景天窗、大屏、50W无线快充、座椅通风加热、8扬声器，全部都到位。落地连12万都不要，让人忍不住感叹一句“真香”。
中配揽星比低配贵了1.1万，多了套高阶智驾系统，不过这车本身就是燃油车，目标群体对智驾的实用需求不一定高。况且这套系统主要在高速路才能发挥优势，体验也不是特别惊艳。其实基础的L2已相当实用——自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车、碰撞预警都有。除此之外，中配还多了高通8155芯片、可调腰部支撑、16扬声器音响、香氛系统……这些反而是真正能提升日常质感的部分。
底盘方面，星瑞用的是熟悉的CMA架构。前几年它被打上了“沃尔沃影子”的标签，被不少人吹捧过；现在大家慢慢回归理性，明白平台只是降低生产成本和零件通用化的基础，真正高级与否，还得看结构和用料。
前悬麦弗逊结构，双层冲压钢制下摆臂，羊角用的是铝合金。后悬是三横一纵的多连杆结构，羊角同样是铝的。副车架是元宝梁式设计，隔热、喷涂、护板都很全面。
调校偏运动，悬挂初段吸收细碎振动的能力不错，保留适当路感的同时不影响舒适度。弹簧和减震阻尼设定偏高，后段韧性强，支撑充足，过大坑或者减速带时，车身姿态稳而不松散。快速变道时跟随性好，侧倾抑制能排在同级的中上位置。
有人爱拿它和奇瑞艾瑞泽8对比——艾8更软，乘坐舒适度高；星瑞更硬，驾驶爽快度高。孰优孰劣，没有标准答案，全看取向。
动力方面，272匹的马力在紧凑型轿车里几乎是“富余到溢出”。特别是中后段的加速储备，怎么踩怎么有。变速箱反应利落，降档干脆，大脚油门一踩，速度就紧跟着上来。这种随叫随到的劲儿，让人忍不住多踩几次油门。
如今的市场环境，对国产燃油车不整点“狠活”，销量真的很难冲起来。吉利这次把272匹的2.0T引擎塞进10来万的车里，简直是“降维打击”。
12万的预算，星瑞在配置、动力、颜值、底盘质感等方面几乎全线拉满。如果你正打算买燃油车、又不太在乎油耗，这车确实值得一试。
要是你有过试驾感受，或者开过同价位的其他车型，不妨聊聊你的体验——咱们一起对比一下，看星瑞是不是你的那个“最佳答案”。
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