大众被唱衰这事已经不是一天两天，上汽大众凭借传统引擎硬实力冲刺50多万辆，能否在未来的油电交替中稳住份额仍值得关注

大众被唱衰这事已经不是一天两天，上汽大众凭借传统引擎硬实力冲刺50多万辆，能否在未来的油电交替中稳住份额仍值得关注

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要说大众这个品牌，近几年的声线其实挺微妙的。被买车人吐槽油腻、缺创新。但你仔细看数据，11个商场调研里，大众还是稳稳占据中高端用户心里那块地。去年整车销量在国内依旧硬挺在百万线，尤其是朗逸、帕萨特、途观L，把传统车型的实力体现得很直白。

我刚才翻了下上汽大众1到10月的销量表，朗逸、帕萨特、途观L加起来冲到50多万辆。对比起来，许多新势力（比如蔚来、小鹏、理想）加起来才也就一个10万左右的月销量。你要说这些新车都不好，我倒觉得不完全。题外话，前几天朋友推荐我试了辆几万块的电动微型车，他就感叹：电车真的还没普及到家。一些消费者的接受度还在观望状态。

其实我一直在思考一件事：为什么市场上的完蛋论那么多？新势力喊得声嘶力竭，但其实传统工艺的硬件不断升级。比如大众的新款途昂Pro，用的是第五代EA888发动机，272马力、400牛米扭矩，还配上7秒出头的零百，油耗大概在7.5升左右。这尺寸，接近全尺寸SUV，但性能指标还能跟得上不少，体现出工程师的硬核工程思路吧。

但是，硬核能不能打动顾客？我觉得要看点软实力。这就引出了另一个问题：为什么还有人愿意掏油钱？这里面有三个事实很扎心——

第一，这个价格优势。油车落地价其实还挺大方的，尤其是在二三线城市。加个几千块就能买到心仪的中型SUV。你去试试同级别的合资品牌，差价可能有个一两万。

第二，加油效率。五分钟跑五百公里，不是开玩笑。城市快充也好，加油站的便利性也好，这是新能源短期内难以完全取代的体验。

第三，充电桩分布。三线二线城市的充电桩密度依旧稀稀拉拉。小区、路边充电难题还在，用户用电的痛点不少。

（这段先按下不表）

我在想，这三个点的硬伤，直接冲击着新能源的理想或者未来。实际上，很多人买车，还是考虑用得舒服。哪怕是个技术宅，看待油车和电车，也会权衡：充电难受、续航焦虑、用车成本。你问我，油车现在还值不值？看具体场景。

其实我还有个疑问：新能源的优势到底能持续多久？现在补贴一退，很多车型价格瞬间拉平，甚至低于油车。那油车还能继续靠价格战留住人？我猜测，现阶段的油车，可能在定价上会微调。毕竟，成本也在涨——、税费、环保标准。你们有没有觉得，油车的利润空间真的越来越薄？

说到这儿，我突然想到，供应链的问题也是个硬伤。没错，从零件到整车，钢材、芯片都在涨价。去年，芯片涨了大概20%-30%，部分零件用料成本翻了一番。工厂里一线工人说：今年订单排得满，但成本也在涨。这让我觉得，大众这次用技术硬实力撑住大盘，倒也不是空喊。但硬实力只能撑一时，如果没有创新的软实力跟进，可能以后就真吃不消了。

对，软生态好像一直在拖后腿。我最近翻了翻上汽大众的梦之队——就是他们新铺的车联网硬件，硬件倒是干净利落，体验不错（我个人觉得，换个角度挺像数码产品的）。可是软件生态，似乎还在磨合阶段。你想啊，几十万的车，软件不够用，用户怎么安心？这是个无底洞吗？我问朋友，他笑了，说：这话听着挺熟，去年我也这么觉得。

这让我觉得，这几年，消费者的认知变化超出预期。大家都在追新，智能座舱、辅助驾驶、车机生态，这些软实力逐步成为判断的焦点。去年，朋友买的新车，他说：我觉得还挺智能的，就是更新太缓慢。那一瞬我也意识到，平台、生态、推送策略，可能比硬件更重要。

这又让我跳出原本的思路，开始怀疑养车的未来。如果技术和价格差距缩小到极致，你觉得：到底会对谁更有利？其实我觉得，消费者很聪明，可能最终会选择性价比最高的。所以大众这个品牌，靠一味硬实力也许还能艾特一阵，但真要长久站稳脚跟，得跟上时代的节奏，不然就很容易被边缘化。

最怕的其实是时间不等人。我琢磨，大家都知道新势力在拼命搞软件、充电、智能，反应快，不给时间消磨。有个细节，去年我看到一份市场调研：用户对智能化满意度最高的不是新品牌，而是合资，这是个微妙的点。说明中高端用户还在信任传统品牌的硬件。

（这段话都乱成一锅粥了，记录一下——其实我觉得，未来关键还是能不能快速迭代软件、供应链稳不稳定，还有个不得不考虑的价格策略。）

我也不敢断言。毕竟，谁都在试错。大众选择用成熟的配方争时间，可能只是不想冒险太大。可问题是，这个时间，谁也拿不到保证。你觉得，未来我们身边的油车，可能像古董一样渐渐稀少？还是还能在城市角落里挺个十年八年？其实我心里没底，但很想知道。

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