说起来，比亚迪的老板王传福最近聊到，他们家在油电混合车，就是我们常说的混动车这块儿，搞出了一个特别大的进步，让车子省油方面又上了一个台阶。
他们推出了新一代的DM-p混动技术，其中有个特别亮眼的功能，叫做全速域轮端解耦技术。
听起来可能有点绕口，其实就是一套能让车轮子和发动机“各自为政”的聪明办法。
你可能会好奇，这全速域轮端解耦技术到底是个啥意思，为啥能省油呢，咱们来打个比方吧。就像你骑自行车，如果你不蹬脚踏板，车子在滑行的时候，链条和齿轮多少还是会连着转动一点点，或者给你的脚带来那么一丁点阻力，虽然不大，但总归是会消耗你往前滑行的那股劲儿。
在传统的汽车，尤其是某些混动车上，也会有类似的情况。有时候，即使发动机没在直接出力驱动轮子，比如车子在高速巡航或者低速滑行的时候，连接着车轮和发动机的那些传动轴、变速箱里的齿轮，因为物理连接，可能还是会跟着轮子一起转动。
这些零件白白跟着转，就会产生摩擦，消耗掉一些本来可以省下来的能量，我们管这叫齿轮空转损耗，就像你骑车时脚不蹬但脚踏板还跟着转一样，总感觉有点浪费力气。别小看这一点点，日积月累下来，这些“浪费”可不是个小数目，都在你花的油钱里了。
而比亚迪的这个新发明，就是为了解决这个问题。他们用了一种特别设计的电磁离合器，你可以把它理解成一个非常聪明的“电子开关”，再配上一个巧妙的行星齿轮组，这就相当于一套精密的机械装置。
当车辆处于两驱模式下，也就是说，只需要部分车轮提供动力的时候，这个“电子开关”就能瞬间把那些不需要参与传动的传动轴给彻底断开，让它完全停止转动。这么一来，那些原本会跟着白白空转的齿轮就彻底解放了，不会再产生额外的摩擦和能量损耗。
这就好比你骑自行车，发现不用蹬了，直接把脚从踏板上拿开，让踏板彻底静止一样，没有任何多余的消耗。
这种技术带来的好处是实实在在的，最直接的就是，它能让你的车子每开一百公里，少烧个0.5到0.8升的汽油。别小看这零点几升，这可是在原来的基础上又省出来的，对于经常开车的人来说，长此以往，加油的钱就能省下不少。
而且，大家可能会担心，这样搞会不会影响到车子在刹车或者减速的时候，把动能重新收集起来，变成电能储存到电池里，也就是咱们常说的“能量回收”功能呢，完全不用担心，这个新的解耦技术，仅仅是负责消除那些不必要的能量浪费，对于能量回收的正常工作，它一点儿都不会干扰，该回收的能量一分不少，照样能帮你充电。
现在，比亚迪的一些新车，像是汉L和唐L这些比较新的车型，都已经率先用上了这项非常实用的技术。可以说，这种让汽车的传动系统变得更“聪明”、更“灵活”，能够根据实际驾驶情况，让轮子和发动机“各司其职”，甚至在不需要时完全“脱钩”的技术，在混动汽车节能减排的道路上，迈出了非常重要的一大步。它让我们的车子开起来更高效，也帮车主们的口袋省下更多钱，真是个一举两得的好办法。
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