车迷们，注意！升仕再次出击，这次是三缸街车703R，直指市场核心！
若论升仕，在摩托车界绝对是风格独特的一员。
早先推出的703F与703RR，虽引发过不少争论，但也确确实实赢得了一批忠实拥趸。
如今，703R也算正式揭开了面纱，虽还不能立刻拥有，需耐心等待，但至少工程试驾车已然到位，让车迷们先饱眼福。
或许有人会问，何时才能真正入手？
先按下不表，咱们先来聊聊，这款车是否值得翘首以盼。
初见703R，脑海中浮现的词语是：桀骜之姿。
那外形设计，仿佛在宣告“生人勿近”。
棱角分明的线条，充满未来感的设计，无不流露出升仕一贯的鲜明个性。
车头灯的设计堪称点睛之笔。
修长的日间行车灯，宛如猎鹰般锐利的双眸，主灯则由多组透镜构成，夜幕降临，定能在街头划出一道耀眼的光芒。
可以预见，它将吸引无数目光。
稍等，这前脸…似曾相识？
对了！
与之前的升仕310R和350R有异曲同工之妙？
然而，703R更显凶悍，更具侵略性，如同科幻电影中反派人物的专属座驾，散发着危险的气息。
车身结构上，703R沿用了那套备受赞誉的一体式铝合金车架。
其出色的运动性能早已得到验证，毋庸置疑。
同时，车架采用熏黑涂装，更添几分暗夜骑士的神秘与力量感。
细节之处见真章。
升仕在仪表盘界面与车把按键上也做了细致的优化调整。
切莫小觑这些细节，它们体现了升仕对用户反馈的倾听与重视。
在这方面，升仕的表现堪称业界良心，愿意虚心采纳用户意见并加以改进。
说到车把，703R街车款的车把相较于703RR更为宽阔。
这意味着什么？
意味着更舒适的日常骑行体验！
毕竟，对于街车而言，舒适性才是关键。
没有人愿意每天骑着一辆“战斗机”穿梭于城市之中，最终落得腰酸背痛。
再来谈谈座高与车重。
703R的座高为820毫米。
对于我这样身高171厘米的人来说，虽不能完全脚踏实地，但也能以前脚掌着地，尚可接受。
整备质量为191千克，在同级别三缸街车中，已属上乘。
要知道，几年前国内的500cc双缸街车，也大致是这个重量。
再加上升仕向来以操控见长，703R的驾驭难度应该不会太高。
想起一位朋友，曾是升仕310R的车主，那车操控之灵活，响应之迅速，简直不像一辆国产摩托，令人印象深刻。
因此，我对703R的操控怀有相当的期待。
值得一提的是，此番703R的轮胎与制动卡钳均有所变动。
由于米其林Power6系列宣告停产，703R转而选用了定制款的正新S3N轮胎。
前制动卡钳与上泵也更换为NISSIN产品。
或许会有声音质疑：“为何不用米其林？为何不用Brembo？”
在我看来，对于街车而言，NISSIN的制动性能已然足够。
街车并非赛道利器，无需追求极致性能。
当然，升仕也承诺，未来将会推出搭载Brembo卡钳的版本。
然而！
升仕的产能问题，始终是一大挑战。
想要一步到位，入手Brembo版本的朋友，恐怕要做好长期等待的心理准备。
目前，这款车的售价为39800元。
这个价格，不能算作亲民，但也不算高昂。
毕竟，三缸发动机的成本摆在那里。
而且，升仕在配置方面向来慷慨，用料也比较扎实。
因此，我建议各位，在做决定之前，务必亲自试驾体验一番。
是否适合自己，只有亲身感受才能知晓。
坦白讲，我个人对升仕703R的设计颇为欣赏（相较之下，703F与703RR的外观，恕我直言，并非我的菜）。
我认为703R最能展现升仕的设计精髓，整体造型简练，毫不拖泥带水。
仅仅一瞥，便能感受到它那股与众不同的气场。
仿佛科幻电影中反派角色的专属座驾，充满压迫感与未来感。
正如《道德经》所言：“我有三宝，持而保之。一曰慈，二曰俭，三曰不敢为天下先。” 703R似乎在用设计语言诠释着“不敢为天下先”的创新精神，在传统街车设计中寻求突破。
不知各位对此有何看法？是否也被703R的“反派气质”所吸引？
归根结底，摩托车这东西，实乃“周瑜打黄盖”，各有所爱。
有人钟情于外观，有人在意性能，有人看重品牌。
但无论你心仪何物，找到真正适合自己的那一款，方为上策。
顺带一提，升仕的产能，始终是困扰车迷的一大难题。
因此，有意入手703R的朋友，务必做好长期守候的心理准备。
最后，我想问问大家，若手握39800元，你会选择升仕703R吗？
还是更青睐其他街车？
欢迎在评论区分享你的看法，我们一同探讨！
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