你看新款星愿最近怎么总被聊起来？两年多就冲到80万辆的累计销量，几乎成了“中国销冠”的代名词。很多人把热度归咎于便宜和正好踩在补贴风口上，但真正的原因，或许是它找不到短板。4.135米的车身、2650mm的轴距、后置后驱加上多连杆后悬、还自带前备厢，配上6-9万元的定价，几乎把同价位对手都挤在一边。
新款星愿的外观维持了4135/1805/1570mm、2650mm的轴距，圆润的线条没变。但新增了樱花粉、前翼子板多了一枚摄像头、16英寸战斧式轮毂、双色车身、C柱上有星轨花纹，细节更显时尚。车内换挡从小拨片改成怀挡，中央台的按键布局也调整了，双闪按钮更明显，还多了一个自动泊车的按键。高配换上了手感更好的双色方向盘，其他地方则是软包皮革点缀在中控、车门扶手等处，整体质感比以前更有层次，但大面积仍然是硬塑。
储物空间依旧是星愿的强项，副驾抽屉设计巧妙，中控下面的掏空空间和车门板的储物格也很实用。前排头部空间调整后大概两拳，没天窗所以防晒也更省心。2650mm的轴距让后排膝部空间达到两拳两指以上，头部空间大概一拳左右，后排座椅宽大，地板仍然是纯平设计，但取消了中间扶手和头枕。标准后备厢375L，用料可扩到1320L，前备厢70L，储物能力依旧是星愿的优势。
动力系统这次变得更清晰：低配58kW/130Nm，高配85kW/150Nm，电池容量提升到47.14kWh的大电池包，续航达到480公里，30%-80%快充只需19分钟。全系仍用宁德时代的电芯、以及吉利自家Pack，这在同级里算是成本较高但能买到的高品质。我们试驾的探索+版因为电池容量更大，整备质量多了55公斤，但85kW的输出仍然够用，起步轻，30km/h到60km/h段的提速也挺利落。
实际开起来，舒适模式下加速相当平稳，曲线像一条缓坡；如果改成运动模式，起步反应会更积极，但在高速段的加速感还是受限于这类小车的物理特征。两种模式在起步阶段差别不大，显然是为日常代步的省力调校。底盘方面，前麦弗逊、后多连杆的结构没有变，衬套和减振的阻尼调校让路面浅坑洼时的冲击更柔和，整车也更紧致一些，给人点偏欧洲车的稳健印象。贵阳的路况颠簸不少，26款星愿在后轴的稳定性上尤为明显，跳动收敛得更好，冲击像被一块硬橡胶兜住，整车过坑时更平顺。
转向方面提供了舒适、标准、稳重三档，Comfort模式下并不过分轻盈，居中感不错；Standard和稳重模式下方向盘更稳，拉力足但没有过度生硬。值得一提的是转弯半径只有4.95米，快速变道时车身很灵活，加上更重的大电池，稳定性也更强。动力虽只有85kW，但给人的感觉很轻快，未来若推出更高功率、宽胎版本，说不定会更“钢炮”一点。
如果要挑刺，底盘的隔音略显一般，会把路面噪音传到车内；但对一款6-10万元的小型纯电车来说，这样的声浪并不算离谱。新增的千里浩瀚H3智驾辅助系统升级了双目摄像头的领航能力，支持高速和封闭道路的辅助驾控、记忆泊车、指尖泊车、语音变道等功能，仍然需要地图联动。高速NOA覆盖面大，但个别路段还不能启用，属于L2级别的边界体验。实际路况下，高速上它会主动变道超车、打灯变道较顺，变道过程相对保守，需要和前后车保持足够距离；道路识别能识别桩桶、水马，但算力有限，驾驶者还是要保持警觉。
说到能耗，这趟约55公里的试驾，空调开到21度、平均时速34km/h，收尾的能耗定格在9.9度/百公里左右。贵阳这边的26度气温其实更有利于电车省电，但就算天气再热，日常代步的实际续航也应该在400公里级别，已经很好用。
在贵阳这样的城市里穿行，26款星愿给我的感觉很贴近三线城市的日常：好开、好停、够用。对很多家庭每天20-30公里的出行需求，它在6-9万的价位里算是很友好的一款选择。屏幕和底盘的升级让人看到了它继续坐稳销冠的位置的可能性。也许新款星愿会继续在你我的日常里，默默完成它的那份“靠谱”。
