2026年，油车和电车的讨论热度依旧很高。有人觉得油车已经被时代抛在了后面，但看最新的销量数字，情况并非如此1月至11月，全国燃油车卖了627万辆，占了乘用车市场的一半。电车的智能配置越来越多，超充站也铺得挺快，可还是有不少人选择油车，不是守旧，而是真正从日常需求和用车场景出发做的决定。
走进市场一这些坚持买油车的人，大多有几个共同的现实原因，每一个都击中了痛点，让人很难说他们是“逆潮流”。
先说那些经常跑长途、跨城或者去偏远地方的人。对他们来说，能快速补能是不能妥协的要求。虽然很多厂家都在高速服务区布快充桩，可下县再往一些小地方走，桩的数量还是明显不足。农村地区覆盖率不到三成，有的路段甚至压根没有快充。节假日更是麻烦，我曾在北方某高速休息区看到，电车车主一充就是要排队一个半小时，加上充电时间，两小时就没了。油车加满油，五分钟就能走，500到800公里的续航不用琢磨路线，心里踏实。我碰到一个河北的货车司机王师傅，他每月跑几趟跨省，说如果换电车，一个月少跑一单，直接少了近万元收入，这账谁都算得明白。
还有极端天气的影响。暴雨、暴雪一来，电车有时因为电池保护问题不敢涉水，低温时充电速度也会拖延不少。我记得去年北方大雪，电车充一次电要翻倍时间，油车却只要油箱有油，就能照常开走，很适合这些不能耽误行程的人。
另外一类，是那些没有固定车位，无法装家用充电桩的人。这情况在老旧城区挺普遍，大多车位紧张甚至没有预留充电线路。装桩不仅要协调邻居和物业，还要自己掏不少改造费，很多人干脆就放弃。公共快充桩看着多，实际上高峰时段得找、得等，有时桩还坏着或者被占用。我认识的一个在上海租房的李女士，曾开过电车，每周都要花两小时找桩，冬天等得更久，后来直接换回油车，说买车是为了方便，不是添麻烦。她这话我记了很久，因为太符合不少人的用车心态不费心才是最大的舒心。
还有一批人，是对驾驶体验很执着的“老司机”。他们喜欢油车的机械感踩油门时发动机的声音、换挡的微顿、转速上来的推背感，这些细腻的反馈电车没有。电车虽然稳，但那种人与机械互动的乐趣会失去。更别提一些新设计，比如全触屏操作或者半幅方向盘，对习惯了传统驾驶的人来说反而是负担。张先生，一个在北京开车二十多年的司机就说，开车不是表演，是为了回家路上心里有数，机械感让他更安心。
在寒冷的地方，油车的优势更明显。东北、内蒙的冬天，电车续航动不动就缩水三四成，起步还要等电池预热，动力会有衰减。油车则稳定得多，启动车子预热后就能跑，空调制热也快，不会影响驾驶感。
还有那种算账算到细的人，他们把车的全周期成本都算清了才买。有些人一年跑不到一万公里，用电车省下的那点电费根本抵不了买车价的差额。油车价格低不少，热门车型经常优惠两万上下，这些省下来的钱油费都够几年了。再看保值率，油车三年能保六到七成，电车大概五成多，换车的时候差两万元不稀奇。至于保养，油车可选的维修店遍地都是，配件便宜，小毛病随便找个修理铺就搞定，而电车的电池和电机换起来成本高得吓人，过保后几万元一花就是痛。
我也遇到过有人提电池回收的不稳定，他们觉得油车的发动机、变速箱这些部件回收有固定价值，心里有底。
说到底，2026年的车市已经是多元共存的格局，不是你死我活的选择。选油车还是电车，不要看别人说什么，要看自己怎么开、在哪开。比如，跑长途、没固定车位、喜欢机械感、开车不多又打算几年就换车的，那油车会更合适。而电车就适合每天市区通勤、有固定车位能装桩、跑得多、爱智能配置的人。
值得注意的是，现在的油车也在不断升级，不少车型加了轻混系统降油耗，智能驾驶辅助很普及，排放标准也更高，一些环保指标跟电车差不多了。竞争已经不只是动力形式的比拼，更是产品综合力的比赛，这种局面，对我们普通消费者是好事。
我想，这几年还买油车的人并不是缺信息，更可能是对自己的需求看得准。等将来充电设施更完善，新能源技术更成熟，电车的优势会更强，但油车的快速补能、驾驶体验和成本优势，短期内很难替代。
你自己如果站在选车的路口，会怎么想呢？假如明天就要用车，你更在意的是路上不用担心找补能站，还是喜欢车的机械感，或是算下来全生命周期成本得划算？有没有过因为这些原因最终改变了买车的决定？说说你的经历，让大家参考一下。
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