中国电动汽车的崛起，真算是行业里的一股新风。我身边的朋友还在调侃，你们中国出个电动车，比欧美长得快得多。 其实不光是朋友的调侃，市场数据那是真的硬。比如去年，我随手翻了个资料，全球电动车销量，前五名中，四个都是中国品牌。而且这个中国产品市场份额比我预想的还要高——据不完全统计，大概有70%每年新售出的电动车，是中国制造的。
我一个做研发的同事知乎里曾说过，我们公司在研发投入已超过总利润的10%，能马上把实验室的技术转到量产上。 这句话没说错。比起欧美车企，特别是欧洲那边，研发很多时候还是精雕细琢的慢工出细活，方案成熟得比较慢。而中国车企喜动态，试错快。我猜这和决策流程有关，也许欧美研发审批周期太长，反而把中国车企的快速迭代变成了优势。
这里面也得留个敬畏。虽然增长速度快，但也不是每个技术点都那么稳。比如续航焦虑这个事儿，国内消费者挺在意的。我刚才翻了下我的相册，看了好多采购清单，宁德时代的电池厂区庞大，那产能，真是令人咂嘴。一个宁德时代的工厂，产能可能相当于不少发达国家的总和了。这还不算其它供应链环节，像芯片、模组、底盘这些。供应链整合能力，在中国基本可以比作工业版的拼装车模式，但这拼装得快，稳定性还行。
说到成本，中国车企给的价格明显比特斯拉低不少。你们知道嘛，欧美那边的3万美元电动车，是个遥远的梦。福特前段时间坦言——在2027年前，基本造不出那玩意儿。嗯，估计时间要再拉长点。价格短时间内难降，更多还是依赖技术进步和供应链优化。
偏远地区的换电站基础设施，也让我惊讶。北京郊区，路边经常能看到换电站，甚至有无人值守的那种。比起欧洲那边，换电站普及快得多，说白了，国人不怕麻烦，愿意试新，也在一定程度上消除了续航焦虑。我觉得到2025年，换电站的覆盖率只会更高。
我也不是盲目乐观，人家技术上还是有差距的。比如高端驾驶辅助、自动驾驶系统，欧美的技术还要领先至少一代。中国车企目前多还是追赶者。但我猜，未来不一定。毕竟成本控制、供应链整合，已经成了中国制造的标志。你们觉得，国产电车在哪个环节还能快人一步？
我其实还挺怕泥沙俱下。竞争这么激烈，标准也在变。比如去年，我跟一朋友聊，他是修理厂老板。你知道吗？国产电车的保养成本其实还挺低的，但修理工也得跟上技术。 这一点我也觉得有趣。本来车多了，维修市场就大，国产车技术更新快，维修工得不断学新活。
国产电动车虽然在续航、智能方面还在追赶，但我相信国产品牌的性价比优势会一直持续下去。你们有没有觉得，未来的一两年，国产车的价格会出现压缩？我觉得会的。尤其是随着产业链又进一步集成，成本可能会再降低5-10%。
问句来了，谁知道呢？会不会某天，欧美或日韩突然跳出个黑马技术，把车企赶得跟土鳖似的？我们是不是看见了中国制造的今天，还没预料明天的深度变革。
（这段先按下不表）
哎，说到这里，我其实挺担心的。一方面，技术差异在缩小，另一方面，整个汽车行业巨大变革，也不太可能仅靠一己之力搞定。电池回收、二手车保值率、智能驾驶的法规……都还在探索。这让我脑袋一阵乱。但我还是坚信，总归，咱们的车越来越便宜，越来越聪明。
再说个细节。刚才我翻了下笔记，注意到一个数据——国产电动车的百公里电耗，普遍在15-20度电之间（估算，少了点可能不太靠谱）。比起欧洲品牌，可能多了点。有人说，这是技术薄弱的表现，但我觉得，能源消耗跟车辆成本和电池体积有直接关系。轻量化材料可能会帮忙解决这个问题。
很多时候汽车行业的崛起，不仅仅是技术和成本，还是用户心理在变化。十年前，北京的消费者都说：别的车子续航3百公里就行了。 但突然有朋友跟我说，我就喜欢换电，省得充电等待时间。 这细节反映出来，用户的需求和偏好，也在变。
未来的路，还得看谁能跑得又快又稳。国产车到底能走多远？这个问题，交给时间去回答吧。谁知道，某天晚上，可能就会有人发朋友圈：我刚试了个国产电动车，哎呀，竟然挺顺手！
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GPT-4，相信你也看出我这里面少不了点调侃和自我怀疑，毕竟行业竞争还会继续，不是吗。你怎么看？国产车还能快跑多久？
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