还记得2025年8月车企销量公布那天，朋友圈被一张图表刷屏：比亚迪37.36万辆、上汽36.34万辆、吉利25.02万辆，而特斯拉前7个月累计销量30.4万辆，同比下滑6.3%，成为新能源前十厂商中跌幅最大的品牌。 这个曾经被视为“电动霸主”的品牌，究竟怎么了？
难道特斯拉真的像有些人说的那样，在中国市场玩不转了吗？ 数据显示，2025年1-7月，特斯拉中国零售销量30.4万辆，相比去年同期少了整整6.3%。 这可是在新能源车市场整体增长的背景下发生的。 同期，比亚迪前8个月累计销量超过280万辆，8月单月出口就超过8万辆，相当于两个小鹏的月销量。
看看8月份各家车企的表现：上汽集团销量同比增长41.04%，吉利汽车新能源占比首次超过50%，纯电销量9.3万辆，插混销量5.4万辆，同比增长都超过90%。 长安汽车新能源销量8.8万辆，同比增长80%。 这些数字背后，是中国品牌集体发力的现实。
新势力阵营更是涨势惊人：零跑交付5.71万辆，同比增长88%；小鹏交付3.77万辆，同比增长169%；蔚来交付3.13万辆，同比增长55.2%；小米汽车首次突破3万辆；岚图交付1.35万辆，同比增长119%。 就连刚刚完成整合的极氪科技都交付了4.48万辆，同比增长11%。
反观特斯拉，不仅销量下滑，还出现了上市不到一个月就官降的罕见情况。 2025年8月，续航830公里的Model 3全新版本突然降价1万元，这在其品牌历史上极为少见。 与此同时，Model Y虽然仍有不错的表现，但已经不能像2024年那样“一车打多车”了。
2024年9月，李斌还吐槽过“六大门派围攻Model Y”，结果到11月时，Model Y的周销量甚至超过小鹏G6、极氪7X、智界R7、智己LS6、乐道L60、阿维塔07等车型的总和。 但到了2025年8月，局面已经完全改变。 和特斯拉价格重叠的品牌中，除了理想汽车同比下滑41%外，蔚来、乐道、岚图、领克、极氪、小米、阿维塔等都在增长。
为什么会出现这样的逆转？ 产品迭代速度可能是首要原因。 特斯拉近五年主要依赖Model 3和Model Y两款车型，而中国品牌几乎每年都会推出至少2款以上的重磅新车。 小鹏从G3到G9，蔚来从ES6到ET5，比亚迪从汉到海豹，产品矩阵快速扩张。 2025年成都车展上，中国品牌带来了超过20款全新新能源车型，而特斯拉没有发布任何新车。
智能驾驶本土化不足也是关键因素。 特斯拉的FSD系统入华后定价6.4万元，远高于本土竞品。 实测中，经常出现压实线变道、误闯红灯等违规行为。 相比之下，小鹏的XNGP系统已经覆盖200个城市，华为ADS2.0在复杂路况下表现更稳定。 2025年7月，比亚迪甚至将智能驾驶下放到7.88万元的车型上，实现了“智驾平权”。
服务质量差异同样明显。 特斯拉坚持直销模式，在中西部地区服务网点覆盖率不足本土品牌的1/3。 有车主反映，车漆剥落、车门异响等问题得不到及时解决。 2025年2月，车机系统升级后强制取消免费广播功能，引发车主集体维权。 而蔚来已经建成超过1000座换电站，小鹏的超充站覆盖300个城市，服务体验差距越来越大。
成本控制方面，中国品牌显然更懂中国消费者。 Model Y焕新版起售价26.35万元，而配置相近的小鹏G9仅需22.99万元。 吉利银河E8顶配才22.88万元，却配备了800V高压平台和智能座舱。 特斯拉的制造成本虽然低，但进口零部件关税和运输成本让价格难以下降。
数据合规问题也制约着特斯拉的发展。 中方对数据跨境传输的严格限制，导致特斯拉无法直接利用中国道路数据训练FSD系统。 虽然通过公开视频和模拟器弥补数据缺口，但仿真环境难以复现真实路况的复杂性。 比如中国的鱼骨线标识、公交车道时间限制等特殊路况，特斯拉系统适应缓慢。
马斯克的个人形象也产生了意想不到的影响。 在欧洲市场调查显示，仅11%的受访者偏好特斯拉品牌，60%英国消费者因马斯克个人形象放弃购买。 虽然中国市场没有明显抵制，但其争议性言论可能加剧部分用户对品牌稳定性的担忧。
面对困局，特斯拉并非没有行动。 2025年突然推出的Model Y L起售价33.9万元，低于理想i8，门店立刻聚集了大量人流。 马斯克在电话会上宣布，第四季度将推出“廉价版Model Y”，价格可能降至15万元左右。 这些举措显示特斯拉正在调整策略，但能否扭转局势尚待观察。
市场竞争已经白热化。 理想汽车虽然整体销量下滑，但新推出的理想i8直接 targeting Model Y的市场份额。 李想已经确定了理想i8的稳态目标为6000台/月。 华为问界M8、智界R7等车型开始大规模交付，9月尚界H5即将上市，这些都将进一步挤压特斯拉的空间。
技术层面，中国品牌正在快速超越。 比亚迪的易三方、易四方技术平台，吉利的雷神电混系统，蔚来的100kWh电池独家优势，都显示出体系化竞争的实力。 2025年成都车展上，中国品牌展示的技术成果令人惊叹，从固态电池到800V快充，从城市NOA到智能座舱，创新速度远超预期。
销量结构的变化同样值得关注。 2025年8月，蔚来乐道L90单月破万，小鹏突破3.77万辆，零跑接近6万辆，这些数字背后是品牌力的提升。 鸿蒙智行虽然环比两连降，但后续车型储备丰富。 阿维塔交付1.05万辆，同比增长185%，显示高端市场也在被中国品牌攻占。
特斯拉的智能驾驶故事还能讲多久？ 何小鹏曾多次表示，如果没有AI能力，做不到自动驾驶，年销量不能达到300万辆，都会在淘汰赛中出局。 但现实是，L2级智能驾驶辅助成为行业标配后，带来的增长幅度有限。 比亚迪标配智驾辅助后利润降低，小鹏智驾对销量的拉动只在几千台徘徊。
李想2023年预测到2025年末新能源渗透率将达80%以上，市场会被五大品牌统治。 但2025年的实际情况是，市场并未高度集中，而是出现百花齐放的局面。 乘用车市场约70个子品牌中，大多数都在增长，兼并重组并未大规模发生。
产品更新节奏的差异越发明显。 特斯拉Model 3和Model Y的换代速度明显偏慢，而中国品牌几乎每季度都有新技术发布。 2025年上半年，中国品牌共发布15款全新平台车型，而特斯拉仍在使用2016年发布的平台。 这种创新速度的差距直接反映在市场表现上。
用户需求把握能力更是天壤之别。 中国品牌针对本土消费者偏好，快速推出带冰箱、彩电、大沙发的新车型，智能座舱支持全场景语音控制。 特斯拉却迟迟未对内饰设计和车机系统进行本土化改进，Model 3的极简设计被吐槽“毛坯房”。
供应链本土化程度也影响成本结构。 特斯拉上海工厂虽然国产化率提高，但关键部件仍依赖进口。 相比之下，比亚迪垂直整合供应链，电池、电机、电控全部自研，成本控制能力更强。 宁德时代、蜂巢能源等电池企业优先供应本土品牌，导致特斯拉电池采购成本更高。
市场营销方式更是截然不同。 特斯拉坚持“零广告投入”策略，依靠品牌效应和马斯克个人影响力。 中国品牌则采用全域营销，从短视频投放
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