中国汽车工业协会发布的最新数据描绘了一幅鲜明的对比图景：2026年3月，汽车产销分别完成291.7万辆和289.9万辆，环比分别增长74.4%和60.6%，同比却分别下降3%和0.6%。一季度累计产销703.9万辆和704.8万辆，同比分别下降6.9%和5.6%。与此同时，出口数据却呈现另一番景象：3月汽车出口87.5万辆，环比增长30.2%，同比暴增72.7%；一季度累计出口222.6万辆，同比增长56.7%，其中新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍。
这种国内销量微降与出口暴涨的“冰火两重天”现象，绝非简单的季节波动或偶然现象。它深刻揭示了中国汽车产业当前面临的结构性矛盾：一方面，国内市场从“增量扩张”阶段进入“存量博弈”与“结构升级”并存的复杂阶段；另一方面，海外市场成为产业维持增长的关键支撑，却同时面临着日益复杂的贸易环境与地缘政治挑战。
单纯将一季度国内市场的下滑归因于春节传统淡季，已无法解释汽车产业面临的深层挑战。数据显示，1-3月乘用车国内销量401.3万辆，同比下降23.4%；新能源乘用车国内销量182.2万辆，同比下降26.7%。中汽协坦言，“内需市场动能偏弱”，这一判断的背后是多重因素交织形成的系统性压力。
政策切换效应成为影响市场走向的重要因素。从2026年1月1日起，新能源汽车购置税政策由“免征”调整为“减半征收”，消费者购买新能源汽车实际承担的税率为车辆销售价格的5%。同时，汽车以旧换新补贴力度下降。这两项政策的调整，在一定程度上抑制了市场对于新能源汽车的需求，特别是入门级市场受到最直接冲击。数据显示，A00级市场同比下降68.5%，销量仅为7.6万辆。
消费信心承压在当前环境下尤为明显。尽管3月汽车国内销量环比增长78.6%，但同比仍然下降16%。业内分析认为，宏观经济环境、居民收入预期对大宗商品消费的制约愈发显著，汽车消费作为可选消费品的敏感性正在被放大。政策红利退坡后，消费者的观望情绪浓厚，部分刚需用户重新转向技术成熟、价格稳定的传统燃油车。
市场竞争“内卷”已从单一价格战蔓延至全产业链。商用车行业产能利用率已处于60%警戒线以下，重卡行业除部分头部企业外，整体利润率跌破4%的盈亏平衡线。乘用车市场同样面临“同质化—价格战—利润枯竭”的恶性循环。企业所强调的价值点高度雷同，最终导致别无选择，只能涌向价格竞争的狭路。中国汽车工业协会呼吁“深入整治‘内卷式’竞争”，这已是“内卷”一词连续第二年进入国家级政策文本，措辞从去年的“综合整治”升级为“深入整治”。
在国内市场增长乏力的背景下，出口已成为拉动产业前行的关键引擎。一季度出口222.6万辆对产销总量的拉动作用不容小觑，避免了行业数据的“难看”。更重要的是，出口订单对维持众多工厂开工率、稳定产业链就业与运转具有不可或缺的作用，特别是对那些产能过剩或国内订单不足的工厂而言。
中国汽车出口，尤其是电动车在性价比、供应链、产品力等方面形成的阶段性综合优势，为高速增长提供了基础。数据显示，2025年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长1倍。新能源汽车全球竞争力较强，在海外发展具有较好的前景。
然而，狂飙背后隐藏的隐忧正日益显现。可持续性面临严峻挑战，首当其冲的是贸易壁垒高筑。欧盟反补贴调查只是中国汽车国际化进程中面临的贸易壁垒之一。随着全球贸易保护主义抬头，传统的关税壁垒正向更为复杂的“绿色门槛”演变。欧盟碳边境调节机制(CBAM)已计划将汽车及零部件纳入监管范围，这意味着未来中国汽车出口不仅面临关税成本，还需承担碳排放成本。
按照欧盟调整方案，碳边境调节机制将从此前确定的铝、水泥、电力和钢铁等基础材料扩展到钢铝等下游产品，新增了180种下游产品，涉及机械、五金与金属制品、车辆零部件等。这一新变化意味着，未来出口到欧盟的汽车、家电等产品将面临额外的碳成本。虽然CBAM证书由欧盟进口商完成清缴，但进口商会通过产品变相降价、合同约定碳税分担比例等方式，将成本部分或全部转嫁给中国供应商。
“本地化”压力正推动行业从单纯“贸易出口”模式向“本地化生产”战略转型。2026年汽车行业已形成整车出口、KD件出口、海外基地生产、核心零部件全球供应的多元布局。野村证券在一份报告中预测，比亚迪的海外销量今年可能占其汽车业务收入的近50%，明年有望超过这一门槛。但本地化所需巨额资本投入、对本地供应链的构建、文化融合与管理挑战，都是企业必须面对的现实问题。
市场竞争全球化也让中国车企面临更强大的国际巨头及本土品牌的竞争。2025年，中国品牌在欧洲新能源汽车市场的份额已经突破16%，在东南亚市场的市占率超78%。但优势可能被逐渐追赶或抵消，特别是在传统车企加速转型的背景下。
当前车企正面临“双重挤压”困境：国内市场增长见顶、利润稀薄；海外市场机会巨大但壁垒升高、风险累积。在这个十字路口，不同车企选择了不同的战略路径。
“全力出海”派将战略重心大幅转向海外。上汽设定2026年海外销量目标150万辆，第一季度海外销量324899辆，同比增长48.34%。奇瑞、比亚迪等车企也在加速全球布局。上汽国际总经理崔卫国曾公开表示，千万不要“内卷外化”，不断压价以致品牌形象受损，不利于长远发展。这些企业正在践行“海外战略3.0——Glocal战略”，试图在全球化与本地化之间找到平衡点。
“深耕本土”派则选择聚焦国内。通过技术深度创新、品牌向上、挖掘细分市场来建立核心壁垒。中国车企正在高强度研发投入抢占技术制高点，2025年比亚迪研发投入达634亿元，同比增长17%；吉利研发投入176.2亿元，同比增长29%。这些企业相信，无论市场在哪，持续投入核心技术创新是长期生存和发展的根本。
更多的车企采取“内外兼修”的平衡策略。他们根据自身资源、产品特性、品牌阶段，灵活分配国内外市场的资源与精力。有的试图实现“国内养技术、海外扩规模”，有的希望“海外树品牌、国内固根基”。上汽的局面或许能提供启示：国内靠合资，海外靠自主品牌出口，形成双轮驱动的战略格局。
技术被普遍认为是终极护城河。在三电系统、智能座舱、自动驾驶等核心领域的持续投入，成为企业在任何市场立足的根本。商业模式创新也在探索中，从“卖产品”到“卖服务”的转型开始显现，租赁、订阅、软件付费等新模式正在改写传统卖车赚差价的单一逻辑。
供应链韧性建设成为应对风险的关键。构建全球化、多元化的供应链体系，以抵御单一市场风险和政治风险，已成为行业共识。特别是面对地缘政治不确定性增加、大国博弈加剧的外部环境，供应链安全比以往任何时候都更加重要。
中国汽车产业在凭借新能源实现“弯道超车”并开启出口狂潮后，正站在一个关键的十字路口。需要正视内需的结构性挑战与海外扩张的系统性风险，在狂飙之后，稳健与智慧比速度更重要。
如果你是车企的决策者，在深刻理解了国内市场的“红海”竞争与海外市场的“壁垒”风险后，在资源有限的前提下，你会将战略天平优先倾向于国内市场还是海外市场？请基于你对企业自身优势、风险承受能力及行业未来趋势的判断，阐述理由。
答案并无绝对标准，但这一抉择本身将决定无数中国车企未来数年的命运，也是中国从汽车大国迈向汽车强国进程中必须经历的考验。从“产品出海”到“生态远征”，从“全球化1.0”向“全球化2.0”跃迁，每一步都需要对产业规律的深刻洞察和对市场环境的精准把握。在狂飙与隐忧并存的当下，只有那些既能把握时代机遇又能有效管理风险的企业，才能在这场深度博弈中脱颖而出。
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