看到工信部网站上那几张本田NX500的“证件照”，不少盼了半年的车友直接愣住了。这哪是什么全新硬派ADV，分明就是店里在卖的NX400，换了个发动机就敢叫500。更让人上火的是细节，海外版那个能跑烂路的830mm高座,看着就扎实的轻量化后摇臂，到了国产申报图里全都没影了，取而代之的是矮一截的车架和一根普通的钢管摇臂。
这事儿得从工信部每月的新车公告说起。那里是新车上市前的最后一关，相当于汽车的“身份证”办理处。二月份这批公告里，本田NX500的名字赫然在列，本该是件喜事。可大家点开图片一看，心情就复杂了。车身线条,那个短小的尾部，甚至整个车架的轮廓，跟已经在国内卖了一年的NX400相似度高达九成。
我们来看看海外版的NX500是什么样子。它在欧洲和日本市场，是被当作一台正经的轻型探险车来卖的。座高830毫米，个子矮点的朋友踮踮脚也能驾驭，这个高度配合它相对直立的骑行三角，让你跑长途时腿能伸开，膝盖不憋屈。
车底离地间隙高，意味着过个土坡,压个马路牙子心里不慌。最显档次的是它的后摇臂，用的是那种带有强化结构的轻量化设计，不仅看着粗壮有力量感，实际对操控稳定性和整车质感提升很大。首先就是座高，它直接沿用了NX400那套为了迎合市场而刻意做低的车架。对一部分身高不高的骑手来说，双脚着地性是好了，带来的代价是骑行姿态的蜷缩。
你身高超过一米七五，骑上去很可能感觉像坐在小板凳上，大腿和膝盖弯曲角度过大，短途通勤还行，真要把它当ADV去跑山,跑长途，半小时以上膝盖就开始提意见。ADV车型那种昂首挺胸,俯瞰路况的自信坐姿，在这种低车架上基本被牺牲掉了。
第二个肉眼可见的缩水点是后摇臂。海外版那个设计精致,一看就下本钱的部件，在国产版上换成了一根样式普通的钢管后摇臂。这根摇臂在NX400上就在用，成本更低，制造更简单。它在视觉上就单薄了不少，少了点重型机械该有的扎实感。在骑行中，更轻,更强的后摇臂对车辆的后轮循迹性,过弯稳定性，乃至非铺装路面的抗扭性都有积极影响。
那么本田为什么要这么做？业内普遍的猜测指向两个字：成本。开发一套全新的车架，生产线要调整，模具要重开，认证流程要重新走，这都是白花花的银子。而直接把成熟且成本更低的NX400车架拿来用，塞进已经研发好的500cc发动机，是最快,最省钱让新车上市的办法。这个500cc发动机就是用在CB500X,CBR500R上那台，稳定可靠，动力比400cc有提升，这确实是优点。
一台ADV的灵魂是什么？是它的车架几何带来的那种挺拔坐姿，是长行程减震和高离地间隙赋予的通过性底气，是整体设计语言透露出的探险气质。现在国产NX500的做法是，排量给你加大了，承载这份灵魂的“骨骼”和“身材”却用了更入门的方案。
这就好比给你一套更强大的V6发动机，却把它装在一台底盘低矮的轿车里，然后告诉你可以去越野了，感觉总是不对味。消息出来之后，各大摩托车论坛和车友群直接炸锅了。很多从海外报道就开始关注NX500的粉丝，感觉被泼了一盆冷水。
“等了这么久，就等来个NX400ProMax？”,“本田的刀法果然精准，知道哪里能省钱还不影响基本驾驶”,“这不是全球车，这是中国特供车”。失望的情绪非常明显。大家期待的是一台和全球市场同步，能带点野性,能舒展骑行的本田探险车，而不是一台仅仅为了拉低价格门槛，在核心车架上进行妥协的“城市特供版”。
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