2026年眼看就要进入第二季度了，硬派越野这个“方盒子圈”里的新老玩家们厮杀得那叫一个难解难分。有一款车，上市之前全网呼声震天，大家都觉得它要当“牧马人终结者”、“坦克300狙击手”。结果国产后卖着卖着，销量就变得“不温不火”了。
我说的这位“悲情英雄”，正是福特烈马（Ford Bronco）。根据第三方平台的销量数据统计，2025年福特烈马全年累计销量为7454辆，即平均每个月大概也就卖出600多台。虽然去年底销量稍有好转爬上了千辆关口，但相比起隔壁动不动就月销大几千甚至上万的国产对手，这点成绩实在是有点不够看。销量连续下滑导致江铃福特整个品牌2025年的销量也只有两万多辆。
不过烈马并没有就此躺平。近期海外媒体曝光了一组新款福特烈马（也就是中期改款车型）的实拍谍照，整体造型没什么翻天覆地的革命，但细节上多了几分精雕细琢。
外观方面，这辆“美式硬汉”依然保留了那个极具辨识度的方盒子轮廓。前脸变化最明显，经典的Bronco字母标识这次变得更加“内敛”，几乎与前脸中网的小方格网状设计融为一体。再加上前后保险杠经过了全新修饰，肌肉线条直接拉满。如果形容一下，这就像是一个本来在工地上搬砖的硬汉，突然换上了一件量身定做的定制西装，男人的棱角和格调一下子全都立住了。
车身侧面和尾部，外挂的“大书包”（全尺寸备胎）依然是全车最靓的仔，不过这次最让我舒心的改进是内饰。烈马在江湖上的老梗大家应该都听过——“售价三四十万，内饰竟然塑料感拉满”。但在这次中期改款谍照里，能看到中控台换上了大面积软性材质包裹，并辅以精致的双缝线点缀。这套内饰如果最终能全面普及，那么现款车主们“看着塑料、摸着廉价”的心病终于要被根除了。
动力核心上，燃油版预计会继续搭载那台足够经典也足够“饭量不小”的2.3T发动机，最大功率275马力，峰值扭矩429牛·米，匹配10AT变速箱。这台发动机在沙地里“刨坑撒野”一点不慌，但拉到拥堵的早晚高峰里油耗轻轻松松奔着十五六个油去了。当然福特显然也听到了大家“既要野也要省”的呼声，混动版本的研发确认已经重启。一旦这套系统上车，油耗高的短板被补齐，烈马的城市代步友好度将直接翻倍。
站在当下的市场来看，烈马的处境依然像夹心饼干中间的奶油——看着挺诱人，但被两边的饼干一夹还真有点透不过气。自主阵营这边，2025年方程豹豹5以54552辆的销量拿下了硬派越野车单车型销冠，北京BJ40燃油和增程加起来也卖到了将近6.7万台。这两大“国产巨头”不仅把新能源和省油的buff叠满，还把价格卷到了20万到30万的主力区间。另一边丰田普拉多虽然也是销量不温不火，但毕竟老牌日系的“皮实耐造”口碑在圈子里仍然有一批忠实拥趸。
不过话说回来，如今的硬派越野市场早已不是“谁的机械素质更强，谁就能通吃全场”的年代了。当对手都在用外放电搞露营，用大屏幕放电影的时候，如果你还只用“我能过交叉轴”来圈粉，这显然远远不够。 就像在相亲时一个劲儿说“我力气大能扛米”，但对方只是想找个人一起看电影逛街——需求完全不匹配，怎么可能有结果？
福特烈马的血统很纯正，机械底子也很强，但要想把那些只看不买的“观望党”转化为掏腰包的“车主粉”，它显然还需要找准自己在城市通勤和硬核越野之间那个微妙的平衡点。
改款车型在内饰质感和油耗经济性上做出如此大的努力，说明福特也在拼命试图听懂中国消费者的“潜台词”。但面对这片竞争已趋白热化的“红海”，光靠一次中期改款就能扭转乾坤吗？
如果新款烈马引入国产，大家觉得它定多少价格才能真正撬动国产新能源越野车的市场？是继续维持现价，还是干脆“降维打击”？
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