当轩逸以3.84万辆的成绩冲上11月轿车销量季军时，很多人惊呼燃油车要回来了。但真相到底是什么？本期节目深入解析乘联会2025年11月零售销量数据，发现：第一，单月排名剧烈波动已成常态，轩逸的爆发很可能是产品+价格+时机共同作用的结果，而非燃油车品类整体复苏；第二，销量数字是总和，轩逸的成功有多少来自e-POWER混动版本？第三，朗逸Pro以8.88万起的价格仍只排第十，帕萨特却重回前十，市场分层远比我们想象中复杂。在这场全班平均分下降的‘考试’中，连凯美瑞都被挤出前十，特斯拉Model 3飙涨近两万辆如‘过山车’，比亚迪内部也在互相‘内卷’。榜单不是‘购车说明书’，而是‘市场温度计’——让我们学会看清数字背后的策略博弈与真实趋势。
主持人:我们今天想要深入聊聊的11月轿车销量榜，说实话，看到轩逸冲到季军，我第一反应是——燃油车这是要翻身了？你呢，B老师，你看到这个榜单第一眼，心里是不是也咯噔了一下？嘉宾:我懂你这个感觉，A，说实话，轩逸拿季军确实挺扎眼的，毕竟这是燃油轿车时隔十个月才重回前三。但你先别急着下结论，咱们得把这榜单当成一幅拼图，看看每一块是怎么动的，对吧？主持人:对，我也是这么想的，不能光看名次，得看背后的变化。那咱们先定个边界，今天聊的是乘联会公布的2025年11月的零售销量数据，也就是真正卖到咱们消费者手里的车，不是厂家批发出去的数字，你说是不是更真实一点？嘉宾:没错，你刚说的这点特别关键，零售销量反映的是真实市场需求。而且我得提醒你一下，这个榜单里的销量，是把一款车的所有动力版本都算在一起的，比如燃油、油混、插电混动、纯电，全都加总。所以你说的‘燃油车回归’，咱们得先打个问号，轩逸这3.84万辆里，有没有e-POWER混动的贡献？主持人:你这么一说，我倒是想起来了，确实不能简单把轩逸当成纯燃油车代表。不过B老师，你刚提到大盘，我查了一下，整个11月汽车市场卖了222.5万辆，轿车是100.7万辆，但同比降了百分之十，环比也降了百分之一点五，大环境其实是收缩的，对吧？嘉宾:对，你说得特别准，大盘在往下走，同比降百分之十，相当于每卖出十辆车，就比去年少了一辆。但你看这前十榜单，争得比往常还凶，有点像班级考试，全班平均分都降了，但前几名还在拼命抢位置，你说是不是挺有意思的？主持人:这个比喻太贴切了！全班成绩下滑，但尖子生还在内卷。那咱们说回‘逸’字辈神车，轩逸和朗逸，过去可是榜单常客，甚至轮流坐庄，但现在一个第三，一个第十，差距怎么这么大？你是不是也觉得这背后有故事？嘉宾:当然有故事。你看朗逸，11月销量是1.92万辆，刚好卡在第十名，当了‘守门员’。而且它刚上了朗逸Pro，换代车型，车长加到4720毫米，还搞了两种前脸，限时价8.88万起，听着挺有诚意的，对吧？主持人:听着是挺狠的，8.88万起，这价格都快打到国产车地盘了。但我有点疑惑，既然新车上市，又有价格刺激，怎么没把排名往上拉一拉？反而帕萨特都1.95万辆，比它还多307辆，重回前十了。大众这是在玩内部‘接力’吗？嘉宾:你这个‘接力’说得妙。其实帕萨特能回来，说明在B级车这个市场，燃油车还是有基本盘的。它指导价15.99万起，比凯美瑞还便宜点，现在凯美瑞1.79万辆，直接被挤出前十了。但朗逸Pro这边，虽然价格打下来了，可轴距和动力都没变，消费者可能觉得——换汤不换药，我再看看？主持人:嗯，我明白你的意思了，外观改了，价格降了，但核心没变，大家可能在观望。那反过来看轩逸，3.84万辆冲到第三，是不是说明它的产品力更稳，或者促销更猛？你是不是想说，这不一定是燃油车的春天，而是轩逸自己的高光时刻？嘉宾:对，我就是这个意思。轩逸这波可能是终端优惠拉满，加上本身保有量大、口碑稳，消费者觉得‘现在不买更待何时’。但你要说这是燃油车集体复苏的信号，那可能就太乐观了。毕竟你看，同是比亚迪的车，海豹05销量涨了5300多辆，到了2.10万辆，重回前十，可海鸥却少了2800多辆，掉到2.18万辆，这说明什么？主持人:说明比亚迪自己也在‘内卷’啊！海豹05两个月前把入门版的CLTC纯电续航从55公里提到了128公里，明显是冲着明年新能源政策去的，这波操作直接刺激了销量。但海鸥呢，可能竞品多了，像五菱、长安那些小车也在抢市场，你说是不是？嘉宾:没错，而且你发现没有，秦PLUS销量其实还多了30辆，3.54万辆，PHEV卖了2.82万，EV也有7200辆，但排名还是被轩逸超了，掉到第四。这说明头部竞争太激烈了，你不动，别人也在动。主持人:对，这就是我最困惑的地方——秦PLUS销量涨了，排名却掉了，这榜单是不是有点‘不公平’？但仔细一想，不是不公平，是别人涨得更多。Model 3这个月直接飙到2.60万辆，比10月多了近两万辆，这哪是卖车，简直是‘过山车’式冲量啊！你是不是也觉得这太夸张了？嘉宾:哈哈，你说得对，这就像心电图突然拉直又飙升。Model 3这种波动，很可能是季度末冲量+特定促销的结果。特斯拉的销售节奏一向是‘脉冲式’的，不像速腾那样稳，2.89万辆，连续两个月第五，你说它不猛吧，它一直在线；你说它爆吧，它也没冲前三。主持人:所以你看，有的车靠一波流冲榜，有的靠稳定输出守榜。那咱们再往下看，星愿4.20万辆，连续三个月亚军，但比10月少了2000辆；宏光MINIEV也没破六万，5.68万辆，说明连‘神车’都在回调。这市场是不是已经没有‘躺赢’的车型了？嘉宾:完全正确。现在没有永远的神车，只有暂时的赢家。就连小米SU7，1.25万辆，连续三个月没进前十，你说它不火吗？社交媒体上到处都是，但销量就是卡不进前十，是不是产能问题？还是说消费者在等？咱们不能瞎猜，但至少说明，热度不等于销量。主持人:这话说得太到位了。那我来总结一下我现在的理解：大盘在缩，竞争在卷，有的车靠产品更新冲榜，有的靠价格换量，有的靠周期性冲量，但谁都不敢松口气。那你刚说轩逸这季军，到底是信号还是偶然？会不会下个月又掉下去？嘉宾:我得说，A，你这个问题问到点子上了。我倾向于认为，这是特定车型在特定时机的爆发，不是燃油车整体回暖的铁证。你要真看趋势，得拉长到三到六个月。而且别忘了，销量统计是所有动力版本加总的，轩逸要是靠e-POWER混动撑起来的，那它本质上还是新能源的逻辑。主持人:你这么一说，我脑子更清楚了。我们看榜单，最容易犯的错误就是把单月数据当趋势，把个别现象当规律。比如朗逸Pro限时价打这么低，是不是说明现在不降价就进不了前十？是不是所有车都得跟着卷价格？嘉宾:你刚说的这个‘卷价格’，确实是现状。但你看帕萨特，没降价，反而回来了，说明市场是分层的。有的人在意价格，有的人在意品牌和空间。所以厂商策略也在分化——有的打性价比，有的守基本盘。但你要问我，这波变化最值得记住的是什么，我觉得是三个点。主持人:来，我洗耳恭听，你说说看，要是让你用三句话总结这期榜单的‘观看指南’，你会怎么说？嘉宾:第一，单月排名剧烈波动是常态，别急着下结论，得看连续几个月的趋势；第二，燃油车在榜单里仍有基本盘，像帕萨特、轩逸，但它们的‘回归’往往是产品+价格+时机共同作用的结果，不是单纯的品类复苏；第三，销量数字是总和，一定要问一句——这车的销量，到底是靠哪个版本撑起来的？是燃油？混动？还是纯电？主持人:太清晰了。我再复述一遍，你听听对不对：看榜单不能只看名次，得看趋势；不能只看车型，得看动力结构；不能只看一个数据，得看背后的策略。这就像看天气预报，告诉你昨天的天气，也能帮你判断明天要不要带伞，但不能保证一定不下雨。嘉宾:你这个比喻我太喜欢了！就是这么回事。而且我还想补充一点：那些掉出前十的车，比如凯美瑞、秦L、Lumin，它们的销量其实也不低，1.79万、1.17万，放在别的榜单也是主力，但在前十里，这就是‘失败者’。这说明前十的门槛越来越高，竞争越来越残酷。主持人:是啊，连凯美瑞都能被挤出去，这市场真是风水轮流转。那最后我再问你一句，咱们普通消费者看这个榜单，到底有没有参考价值？还是说就是看个热闹？嘉宾:当然有参考价值，但得会看。它告诉你哪些车现在卖得好，背后可能有产品更新、价格调整或政策影响。你可以把它当成一个‘市场温度计’，但别当成‘购车说明书’。最终买什么，还得看自己的需求、预算和试驾感受。主持人:说得太好了。那我们最后再回到最开始的那个比喻——榜单是一幅拼图，我们今天拼出了几块：大盘收缩、燃油车局部反弹、新能源内部竞争、价格战与策略分化。但下个月，拼图又会变。所以咱们得持续观察，别被一个月的数据牵着鼻子走。嘉宾:完全同意。而且提醒一下，下个月我们可能会看到SUV榜单或者新能源专项榜，到时候又有新故事可聊。主持人:那我们就先说到这儿。第一，单月数据波动大，要看趋势别下定论；第二，燃油车有韧性但非全面复苏，得看具体车型和策略；第三，销量是总和，要分清动力版本的贡献。这就是本期榜单给我们的三个关键提醒。感谢B老师的深度解读，我们下期榜单更新再见！
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