汽节车社丨蒋俊
工信部最新一批新车申报图，抢风头的不是各家车企推出的旗舰重磅，而是可以选装激光雷达并搭载比亚迪天神之眼B系统（DiPilot 300）的比亚迪海鸥。
今天想聊的，不是账面上所谓的“技术平权”或是“降维打击”，而是比亚迪海鸥这类A00级纯电车型，是否有必要走“驾辅性能过剩”这条路。
经济、便捷、可靠，依然是代步小车的刚需
无论你承不承认，目前A00级纯电小车对于绝大多数家庭的定位，依旧是城区代步，经济、便捷、可靠是恒久刚需，也就是说，这类车型的设计初衷是尽可能覆盖日常短途出行的使用场景，才能体现其核心价值。也因为使用场景有限，会无形中降低消费者对这类车型的用车体验期望，购车预算也因此会做严格的上限规划。
直白点讲，只要能满足通勤代步需求，其他产品点可以得过且过，当然，价格，也不能太离谱。
选装激光雷达的海鸥 还经济吗？
比亚迪海鸥选装激光雷达并提供比较高阶的驾辅系统，很容易造成一种错觉，也就是“6万级小车也能拥有激光雷达了”？比亚迪官方在宣发方面，到时自然也会就坡下驴，尽可能将激光雷达与海鸥主销价格区间做价值上的深度捆绑，而忽略有可能给到接近10万元的事实。
因为有资料显示，目前一套高阶智驾系统的硬件成本，至少15000起跳，当然，不排除比亚迪供应链和自研能力有碾压红线的能力，但这个成本，对于比亚迪海鸥这类车型来说，依旧占比很高。也就是说，未来搭载激光雷达的比亚迪海鸥，几乎不太可能成为车系销量主力，更多的是作为一种门面担当的存在。
如果激光雷达及相关计算单元的硬件成本占车价比例过高，对代步车用户来说就是一种性能过剩的奢侈品。相比之下，将同等成本投入增加比如10kWh电池容量，增加约100公里的实际续航，是不是更为实际？
与城区通勤的甜蜜区有多大？
理论上，有激光雷达加持的比亚迪海鸥，对城区复杂路况的感知与应对能力当然更强，这点毋庸置疑。但真实的通勤场景与理论假设面也有不同的一面，多数用户的城区通勤线路有着高度规律化的特征，往返公司上下班也好，来回学校接娃放学也好，线路相对固定，并且多数驾驶场景极为复杂，人多杂乱。
但多数车主，在熟悉固定线路上的路口、拥堵点后，对危险区域会形成很强的警戒心和预判能力，这点开过车的都知道，那么这种情况下，早已形成的“熟练度”，某种程度上比依赖算法、感知反应的高阶智驾系统更可靠，也更有效率。
而且，哪怕智驾系统发展至今，哪怕高阶智驾摸到了L3的门槛，在应对不守交规的电动车、随意穿行的行人、突然打开的车门这些中国城市典型路况时，仍然存在不确定性，所以，抛去已经形成的肌肉记忆，全权交由智驾系统掌管的可能性，其实不太多。
但，总要有开拓者
完善强大的智驾系统，在低价位区间内的普及，是一个漫长的过程，这个过程中，总要有像搭载激光雷达的海鸥，这样的开拓者。
当然也是因为海鸥有这个条件，背靠比亚迪强大的供应链、自研能力而形成的体系力，有着良好的市场表现，有能力将成本红线不断拉低，最终达到将智驾成本压制到不挤占基础配置预算的程度，那么，到时候再选择一辆搭载有完善智驾的代步小车，又何乐而不为呢？
总结：
可选装激光雷达的比亚迪海鸥，值得期待，但现阶段购买值不高，如果太贵的话。
点个关注吧！汽节车社，车圈热点资讯每日一扫清！
全部评论 （0）