保时捷电动化遇阻 最大威胁竟是中国车企崛起？

保时捷电动化遇阻 最大威胁竟是中国车企崛起？

谁能想到，保时捷这种自带光环的豪华品牌，居然被中国车企逼得手忙脚乱？去年还在高调宣传“2030年全面电动化”，今年却灰溜溜地推迟新车计划，甚至裁员上千人。

大象转身为何如此沉重

保时捷前脚刚把电动718跑车的上市计划推迟到2025年，后脚就传出三排座电动SUV可能胎死腹中的消息。分析师直接开怼：你定个80%电动化目标倒是痛快，可市场根本不买单啊！今年第一季度中国区销量直接腰斩42%，北美市场也飘忽不定，电动车卖不动，燃油车还得硬着头皮继续造，两头烧钱谁顶得住？

更扎心的是，德国老家后院也起火了。祖文豪森工厂咔嚓裁掉1900人，明年的销售目标还被砍掉22亿美元。那些天天研究空气动力学的工程师们，现在估计得边改图纸边犯愁——说好的电动化大跃进呢？

中国对手专打七寸

就在保时捷焦头烂额时，中国车企正玩命往高端市场拱。小米SU7 Ultra卖着保时捷三分之一的价格，马力却敢标到千匹级别。比亚迪仰望U9更绝，原地起跳这种花活都整出来了，关键人家还真敢量产。

要说最狠的还是价格战。国产电动车把激光雷达、智能座舱这些配置打包成标配，价格还控制在百万以内。反观保时捷的电动Taycan，选装个彩色车标都得加价两万，年轻人哪吃这套？有网友毒舌评论：“以前买保时捷是身份象征，现在开国产性能车才是真酷盖。”

高管换血能救场吗

保时捷也不是躺平任嘲，最近把大众集团的技术大牛Michael Steiner调来当二把手，财务和销售负责人也全换了遍。但这波操作怎么看都像临时抱佛脚——电动平台研发周期动辄三五年，市场可等不起。

宝马的插混路线倒是给同行打了个样，但保时捷的傲气摆在那儿：让我跟别人共享平台？那和穿山寨西装有什么区别！这种既要面子又要里子的纠结，活脱脱像极了在相亲市场挑花眼的黄金单身汉。

赛道老炮还能翻身吗

别看现在被围剿，保时捷手里还攥着两张王牌。勒芒24小时耐力赛的奖杯还在展厅里摆着，911车系的口碑也没垮。要是能把赛事技术下放到民用车，再给电动车注入点燃油车的灵魂，或许还能杀出条血路。

不过留给他们的时间真不多了。中国车企的迭代速度堪比手机更新，今天你还在实验室里测试的800伏快充，明天人家都装车开卖了。保时捷要是再不放下身段搞点接地气的创新，那些忠实粉丝的耐心迟早会被新势力们掏空。