小鹏新P7续航测试好开爱开是真心话考验还坚挺吗？

小鹏新P7续航测试好开爱开是真心话考验还坚挺吗？

“为了测它最后10%的电，我开着运动模式猛踩电门，在高速上足足绕了两小时！”聊起刚提的小鹏新P7，朋友老陈哭笑不得，“结果这‘最后一点电’愣是跑了75公里，比我手机电量还抗造！”

像老陈这样从“油车党”转投新能源怀抱的人，最怕啥？无非两件事：车开起来没灵魂，续航虚得让人心慌。尤其到了冬天，网上各种“续航打骨折”的吐槽，看得人心里直打鼓。可新P7车主们却敢拍着胸脯说：“这车，续航不虚标，开起来还上瘾！”这话是真心话，还是盲目吹捧？咱们用事实说话。

续航实测：反向虚标？车主直呼“离谱”

老陈的“75公里”故事可不是段子。他的是后驱标准续航版，官方CLTC续航702公里。当他特意把电量耗到仅剩10%时，本以为很快就要叫拖车，结果新P7硬生生顶着10%电量跑了75.3公里！这相当于很多车20%甚至30%电量的水平。“太离谱了！”这是他的原话，“正常开一周上下班，电量还剩30%多，想测试都得‘暴力驾驶’先耗电！”

这种“反向虚标”的体验，在严苛的冬季测试中得到了权威印证。汽车之家在内蒙古牙克石（-25°C到-20°C）的“真·冬测”中，新P7的750四驱高性能Ultra版（标称续航680km）以53.9%的冬季续航达成率，力压一众豪华纯电车型，拿下32款车总榜第一！要知道，严寒对电池是“地狱级”考验，许多车型续航直接腰斩。新P7不仅跑得远，电耗控制也稳居前列。

更贴近日常的考验来自长途。老陈分享了他从北京到石家庄的经历：300多公里路程，顶着100km/h左右时速跑高速（公认的电耗“杀手”），最终表显续航和实际消耗误差不到20公里。“开过电车的都懂，高速能保持这个水准，心里就俩字：放心！”

充电体验：喝杯咖啡，续航“狂飙”400公里

续航扎实，补能更要快如闪电。这才是根治“里程焦虑”的良药。新P7全系标配的800V高压SiC平台和5C超充AI电池，让充电不再是“漫长等待”。

老陈实测：在最新一代小鹏S5超充桩上，电量从10%充到80%，仅需14分钟！续航里程瞬间增加397公里！算下来，平均每分钟补能接近30公里！“我平时通勤那点里程，S5桩上充1分钟就够一天用了，这效率，焦虑啥？”他笑道。

官方数据更“疯狂”：820km超长续航版在S5桩上，10分钟就能补充525公里续航！这相当于一杯咖啡的时间，就能完成一次跨城旅行的能量储备。全域800V高压平台带来的不仅是充电快，还意味着更低的能量损耗和更广的超充桩适配能力，让长途出行规划真正变得轻松自在。

驾控魅力：空气悬架加持，好开才是硬道理

一辆车如果只是续航长充电快，却开起来索然无味，那也难称完美。新P7的“爱开”口碑，恰恰来自它带来的驾驶愉悦感。

“本以为20万级别标配的空气悬架，主要是图个舒服，”老陈坦言，“没想到新P7开起来这么有‘韧劲’！”他形容这套悬架在日常通勤时，能熨平路面颠簸，舒适性一流；而当他心血来潮跑跑山路，进行稍激烈的驾驶时，悬架又能迅速“绷住”，提供强有力的支撑，车身姿态稳得出乎意料。“这种韧劲儿，不像某些性能车硬得颠屁股，它在舒适和操控间找到了很高级的平衡点，介乎老P7和更贵的P7+之间，特别难得。”

动力响应同样调校得恰到好处。后驱版270kW（367马力）的动力储备充沛，加速踏板阻尼感清晰，不会“轻踩就蹿”，制动线性跟脚，“即踩即有”的反馈让驾驶者信心十足。这背后是精心调校的底盘——全铝前双叉臂+后五连杆悬架，为精准操控打下了坚实基础。而750km四驱高性能版更是“性能控”的福音，双电机595马力，零百加速3.7秒，配合双腔空气悬架和Brembo卡钳，带来赛道级的驾控体验。

“真心话”的底气：始于颜值，忠于实力

从一位对电车持观望态度的“油车老炮”，到成为新P7的忠实拥趸，老陈的转变颇具代表性。吸引他的是新P7融合科幻感与复古美式肌肉范儿的惊艳设计；打动他的是满足家庭所需的大空间和实用性；最终征服他的，则是远超预期的扎实续航、闪电补能和富有驾驶乐趣的操控体验。

无论是日常通勤的从容，还是长途奔袭的底气，亦或是弯道中那份游刃有余的乐趣，新P7都稳稳接住了用户的期待。那句“好开爱开”，是车主们跑过山、跨过城、充过快充、扛过寒冬后，发自肺腑的真心话。这份真心话，在一次次真实考验面前，依旧坚挺如初。所以，关于续航和驾趣的疑问，或许最好的答案，是亲自去踩下那一脚电门。