8 月 25 日下午，鸿蒙智行矩阵一口气推出多款新车。
公布上市价格的车型中，智界 S7 22.98 万元起售、R7 24.98 万元起售；M8 纯电版，起售价定在了 35.98 万元。
转眼间，智界 R7 上市至今已有一年时间，虽然综合实力依然不俗，但也有必要通过一些配置的升级，来跟上竞品的节奏；至于 S7，更是需要一场焕新升级，来保持市场关注度。
不过，外界更多的目光，应该会放在问界上。
问界 M8 作为增补车型，填补了 M8 车系此前只有增程动力产品体系的短板，为消费者带来了更多选择。从某个角度看，在友商的纯电大六座 SUV 陆续推出的情况下，鸿蒙智行希望通过 M8 这款高端产品，在细分赛道中站稳阵脚。
在这三款新车之外，余承东还公布了享界 S9T 和尚界的新消息。其中，享界 S9T 的预发布会定在 9 月 16 日；尚界 H5 将搭载 ADS4 辅助驾驶功能，预售价 16.98 万元，9 月 23 日深圳发布；全新的问界 M7，同样会在 9 月 23 日亮相。
发布会后尚界官方表示，仅一小时便斩获 25000 张小订订单，侧面说明尚界 H5 的期待度颇高。
今天鸿蒙智行公布的几款新车到底水准如何，让我们一睹为快。
智界 R7、S7 全面焕新
余承东作短暂的开场白后，奇瑞董事长尹同跃登台，隆重介绍了智界品牌的全新 LOGO。据尹同跃介绍，该 LOGO 传递出来的信息是，智界是一个「六边形战士」，且身具「探索」「先锋」的使命。
全新 LOGO 依然遵循了鸿蒙智行家族的设计样式，以六边形为基础视觉形象。中间的「LUXEED」字样是智界全新 LOGO 有别于其他品牌的主要特征。
接下来，便是全新智界 R7 正式亮相。
余承东重新上台，总结了全新智界 R7 的四个变化：新颜值、新舒适、新智能和新性能。
不过从整体来看，全新的智界 R7 并未对外观设计作太大的调整，「OneBox」的设计理念让全新 R7 依然延续了「短前后悬」的大体轮廓，尽量把更多的空间留给乘员舱。
整车尺寸变化不大，长宽高数据为 4982×1981×1634（1650）mm ，轴距 2950mm；风阻系数 0.219，也与 2025 款保持一致。
前脸的细节做了重新设计，加宽了侧面的进气口，主灯组下方的行车灯也得到了设计调整。
更重要的是，LOGO 下方的灯条，实际上是「智驾小蓝灯」。
全新智界 R7 的尾部线条进行了小幅度调整，会显得上扬一些。不过最大的变化还是这一副全新的车漆，内饰上则是新增到 5 种配色，提供了更丰富的选项。
接着来看「新舒适」板块，着重提一下哪些配置出现了变化。中控屏现在是 16.1 英寸、3K 分辨率，官方给出的数据是显示面积增加 12.9%，清晰度提升 50%。
第二个变化是，主副驾座椅均支持零重力座椅。不过，座椅材质、内部空间、第二排座椅的功能，相较于 24 款产品没有明显变化。
余承东在发布会上提到，全新智界 R7 的天幕玻璃虽也是镀银玻璃，但为了更好的隔热防晒，还是全系标配了物理的电动遮阳帘。
第三个升级是音响升级，「功率翻倍」。最高有 17 个扬声器单元，其中 4 个「天空音」是新增项，功放功率是 2080W。
存储表现没有太大变化，但参数也提一下：容积达到 837L，还是「三层」设计；前备箱空间也不变，能放下一个 20 英寸的登机箱。
智能化的升级可以重点说一下。全系车型均标配 36 感知元件，相比 24 款，新增 1 个固态激光雷达、6 个车外麦克风、1 套 「3 分布式」4D 毫米波雷达矩阵，和新增 2 个 4D 毫米波角雷达。
随着传感器的升级，全新智界 R7 毫不意外地将搭载 ADS4 领航辅助能力。老车型也无需太紧张，余承东宣布，24 款车型会从 9 月开始，陆续升级至 ADS4。
至于新增的功能，包括有车外语音控车、隔窗对讲机、智感停车。
接着是智界 R7 的最后一个变化，「新性能」。
「途灵」平台本身并无太大变化，前双叉臂、后五连杆的悬架配置，再加上连续可变阻尼减振器和空气悬架，智界 R7 的底盘用料横向对比同级产品，的确有一定优势。
变化集中体现在电控系统的升级上，比如动态转向辅助系统拥有更强表现，对开路面爆胎控制提升到 120km/h，和加入「晕车舒缓 2.0」功能等，让行驶更安全、放心。
不过这也意味着，全新智界 R7 的底层参数并无太大变化——依然是 800V 的平台架构，纯电版续航里程最高达到 802km；增程版则是 360km 的纯电续航，1673+km 的综合续航，百公里油耗 5.68L。
简单总结一下，全新智界 R7 的升级还是集中在细节上，比如加入了智界品牌的专属 LOGO、配置得到一定升级等。最重要的部分应该是感知能力的提升，并由此加入一些好玩的新交互。
但底层性能几乎不变也意味着，全新智界 R7 在基础体验上，不会与 2026 款拉开太大的差距。
智界 S7 的焕新逻辑也与 R7 相同，而且变化的幅度还要更小一些。
主要的变化在第一页 PPT 就有体现，新款车型的感知元件增加到 34 个，包括 1 个固态激光雷达、3 个 4D 毫米波雷达和 6 个车外麦克风，并由此支持到 ADS4 和上面提到的交互新功能。
基础参数同样没有变化，只提供纯电版的智界 S7，在 82kWh 的版本上提供 705km 续航，100kWh 版本则来到 855km/785km。
音响的变化看齐智界 R7，21 个扬声器单元、2080W 的功放功率等等。
紧接着来到价格部分。
2026 款智界 R7，Max 24.98 万元；Max+ 26.98 万元；Ultra 30.98 万元，且增程、纯电动力在配置相同的情况下价格相同。
2026 款智界 S7，Max 22.98 万元；Max+ 24.98 万元；Ultra 28.98 万元。
全新智界 R7、S7 的价格相比旧款，同配置的情况下价格下调，同时对 SKU 进行了精简。
相信这更有利于消费者更快地找到自己想要的配置，当然从降本的角度看，精简 SKU 也意味着生产销售的效率得到提升。
问界 M8 纯电补位
发布会的第二个部分是介绍问界的新车，新车亮相之前， 赛力斯宣布了鸿蒙智行的补能网络建设计划。
2025～2028 年间，问界计划将充电能力覆盖 220+城市，400+用户中心，最终部署 4000+根充电枪。
转入重头戏问界 M8 纯电版，余承东强调这是一辆尺寸非常大，尤其是乘坐空间非常出色的全尺寸 SUV。2675mm 的乘坐空间，将超过一众海外品牌的全尺寸 SUV。
问界 M8 纯电版的长宽高尺寸为 5190×1999×1795mm，轴距 3105mm，提供五座、六座版本。
其中五座版本提供的是「准零重力座椅」，六座版本则在二排提供一张真正的零重力座椅；中央扶手过道的宽度是 180mm，余承东称「媲美 MPV」。
装载空间方面，五座车型的后备箱容积 1086L，六座车型则是 392L，前备箱空间统一是 149L，并支持「Knock-Knock」敲击开启。
聊到底盘环节，问界 M8 纯电版搭载华为途灵平台，前双叉臂独立悬架+五连杆独立后悬的配置，且配备连续可调阻尼减振器和双腔闭式空悬——相比智界 R7，主要是空悬配置更高。
问界 M8 纯电版还搭载一块华为联合宁德时代研发的巨鲸电池，100kWh 容量带来 705km 的续航，30～80% 的快充时间为 15 分钟。
其他的亮点，包括 5.75 米的转弯半径、道路预瞄 2.0 功能、横风稳定控制等。余承东还强调了问界 M8 纯电版在安全方面的表现，其电池包通过了「五重考验」，在硬物刮底后涉水、火烤，依然安然无恙；
然后是主动安全能力的升级，「全维防碰撞」来到 4.0 版本，甚至在沙尘暴天气下，依然能识别前车触发 AEB。
智能化的表现，除了宣布全系车型即将升级至 ADS4 外，还针对 HUD、车外投影大灯等做特色功能，旨在增加其趣味性。
余承东在发布会的最后宣布，增程版的 M8 和 M9 车系，都将通过 OTA 升级获得 M8 纯电版的特色软件功能。
至于价格，问界 M8 纯电版分成 Max+ 和 Max+ 四驱、Ultra 四驱三个大版本，六座车型要比五座贵 2 万元。
Max+ 长续航版本：五座 35.98 万元，六座 37.98 万元；
Max+ 四驱：五座 37.98 万元，六座 39.98 万元；
Ultra 四驱：五座 42.98 万元，六座 44.98 万元。
16.98 万元，尚界 H5 提前「剧透」
在「彩蛋」环节中余承东宣布，尚界 H5 的预售价为 16.98 万元，将于 9 月 23 日在深圳正式发布上市。
快速概括一下该车的核心卖点，最重要的是其智能化能力。
借助与 M9 同款的 192 线激光雷达，尚界 H5 将支持 ADS4 辅助驾驶系统。不过从工信部入网信息推测，尚界 H5 的智驾能力或分高低配，低配车型可能搭载的是 ADS SE。
紧接着是用车的基本参数，比如纯电版的能耗可至 13.4kWh/100km，增程版的油耗则是 4.44L/100km；续航方面，纯电版为 655km，增程版则是 235km 的纯电续航加上 1360km 的综合续航。
尚界 H5 的车内空间被余承东快速带过，他强调，该车的内部空间相当可观。腿部空间「超 1 米」，头部空间也「超 1 米」，后备箱容量达到 601L；前备箱 124L。
更多的详细消息，余承东表示会留到发布会当天揭晓。作为鸿蒙智行矩阵中定位最低，也是「走量任务」最重的车型，尚界 H5 未来的销量表现，将会成为鸿蒙智行矩阵发展的风向标。
目前给出的预售价和信息点，均说明尚界 H5 是一款相对「有诚意」的车型，且鸿蒙智行的打法也非常清晰：靠智能化来打出差异化优势。
只不过对入门价位的消费者而言，他们考虑的因素往往更多，尤其是「综合表现」。换言之，尚界 H5 必须给出「六边形」的表现，至少不能暴露出较明显的短板，这又会给尚界提出成本控制的新挑战。
目前 20 万元以内的市场，零跑和比亚迪分别是新势力和整个新能源市场中的领跑者。毫无疑问，尚界 H5 与他们之间的交锋将不可避免。
尚界 H5 留给我们的悬念是，到底还将搭载哪些华为的技术体系，来提供体验优势？价格上是否会顺应竞争潮流，真正杀入 15 万元区间？
真正的「大决战」，或许才刚刚开始。
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