最近这车市里，尤其是喜欢出去野、喜欢自驾游的朋友圈里，聊得最火的话题，恐怕就是两款硬派越野车了。
一款是咱们熟悉的老朋友，丰田普拉多，这次带着全新的混合动力系统回来了；另一款是个性十足的新面孔，福特烈马，造型复古又野性，一上来就摆出了硬碰硬的架势。
这俩车往那一放，让很多想换车或者想买第一台越野车的人犯了难。
这已经不是简单地看配置、比价格了，更像是在选择一种生活方式。
普拉多就像家里那个靠谱稳重的大哥，什么事交给他都放心；而烈马呢，则像一个爱玩爱闹的兄弟，总能带给你意想不到的惊喜和乐趣。
那么，当我们站在奔向远方的起点时，到底该选谁当我们的座驾呢？
这背后其实是两种完全不同的用车想法在碰撞。
咱们先从外表看起，毕竟买车跟找对象一样，第一眼的感觉很重要。
全新的丰田普拉多，给人的感觉还是那个熟悉的味道。
车身方方正正，线条硬朗，一看就是个能干粗活的硬汉。
不过这次丰田也赶了回时髦，在细节上做了不少修饰，比如加了些亮闪闪的镀铬条，车尾灯也换成了现在流行的一整条贯穿式LED灯带，让这个硬汉看起来不那么呆板，多了几分精致感。
但万变不离其宗，它最核心的东西没变，就是那个带大梁的非承载式车身。
简单说，就是车壳子和底盘是分开的，底下一个坚固的架子撑着所有东西，就算在特别崎岖的路上，车身被拧来拧去，也不会轻易变形散架，这是硬派越野车的“身份证”。
坐进车里，你会发现普拉多的设计思路非常明确，就是实用第一。
中控台上有大屏幕，但底下保留了大量的实体按钮，空调、驾驶模式这些最常用的功能，伸手一摸就能操作，不用在屏幕里翻半天。
这在开车的时候，尤其是路况不好的时候，安全又方便。
再来看看福特烈马，它走的是一条完全不一样的路。
这车的设计，是在向半个多世纪前的经典致敬。
它那个圆圆的大灯和没有明显边界的中网，一下子就把人拉回到了上世纪六十年代的美国西部，充满了复古的野性美。
车尾挂着个大大的备胎，车顶设计成几块可以拆卸的模块，无时无刻不在告诉你：我是一台纯粹的越野机器。
更有意思的是，它的车门也能拆下来。
福特说这叫“矛盾共生”，说白了就是把看似冲突的东西结合在一起。
你想想，开着一辆没有车门、没有车顶的越野车，在山林或者海边穿梭，那种和自然融为一体的感觉，是普通车给不了的。
它的内饰也是为了“玩”而生，车里能看到结实的防滚架，座椅和地板都用了不怕脏、不怕水的材料，就算玩了一身泥回来，直接用水冲洗都没问题。
这种设计，对于那些追求个性、渴望自由的年轻人来说，吸引力实在是太大了。
看完了外表，咱们再来聊聊这两台车的“心脏”，也就是发动机和动力系统，这直接决定了它们跑起来是什么感觉。
普拉多这次做了一个很大的改变，全系都用上了2.4T涡轮增压发动机配上电机的混合动力系统。
很多人一听混动，可能觉得这车是不是变“软”了，不那么硬派了。
但你看数据，综合功率达到了330马力，扭矩更是有630牛·米，这个扭矩比很多大排量的纯油车还要强。
这套系统的好处在于，在城里开，起步或者低速行驶时主要靠电，车子又安静又省油，而且电动机的反应很快，一踩油门车就蹿出去了，没有涡轮增压发动机那种等一下才有力的感觉。
上了高速或者去长途穿越，发动机和电动机一起工作，动力输出非常平顺，开起来很舒服。
再加上它那个全时四驱系统和托森中央差速器，能一直很聪明地把动力分配给四个轮子，保证了在大多数路面上的稳定性和通过性。
虽然百公里10.11升的油耗对于混动车来说不算特别低，但考虑到这么大一台车，已经算控制得不错了。
福特烈马这边，则是一位“纯粹的燃油主义者”。
它用的是一台2.3T的EcoBoost发动机，最大马力275匹，虽然数字上比普拉多小，但它的性格是爆发型的。
尤其是在低转速的时候，动力来得特别快，比如你在爬一个很陡的坡，只需要轻轻点一下油门，就能感觉到一股很强的力量把车往上推。
它真正的杀手锏，是那套强大的四驱系统和前后两把差速锁，加上中央差速锁，俗称“三把锁”。
这是什么概念呢？
打个比方，当车子陷进泥地里，有两个轮子在空转打滑，普通的车可能就出不来了。
但烈马可以把差速锁锁上，强制让有抓地力的轮子也得到动力，就像几个人一起用力，硬生生把车从困境里拽出来。
这种在极端情况下的脱困能力，是它最大的底气所在。
当然，这么纯粹的机械性能，油耗自然会高一些，百公里11.26升，对于追求极限性能的玩家来说，这点油耗的差异可能就不在考虑范围之内了。
最后，也是最关键的，咱们把这两台车拉到真正的烂路上去比一比，看看谁更能在野外撒欢。
在越野硬件上，烈马可以说是武装到了牙齿，尤其是它的高配“荒地版”，出厂就给你换好了专业的氮气减震器和35英寸的超大泥地轮胎，悬挂行程也特别长。
这带来最直观的好处就是，在过那些像炮弹坑一样的大坑或者交叉轴路面时，车身姿态非常从容。
就算一侧的轮子完全悬空了，另一侧的轮子还能牢牢地扒住地面，继续提供动力。
它的接近角和离去角都很大，意味着可以爬更陡的坡，下更深的沟，而不用担心磕到底盘或者保险杠。
再加上它那个提供7种驾驶模式的“G.O.A.T.”全地形管理系统，甚至还有一个专门为沙漠冲刺设计的“Baja模式”，可以说就是为了极限越野而生的。
而普拉多呢，它的强项在于“均衡”和“可靠”。
它可能在某一个极限项目上不是最顶尖的，但它能在各种路况下都拿出稳定可靠的表现。
全时四驱和多种地形模式是它的基本功，能帮你轻松应对大部分沙地、泥地和雪地。
高配车型也配备了后桥差速锁和可以断开的稳定杆，这让它在交叉轴路况下的脱困能力也很强，基本上几秒钟就能搞定。
但是，它的天生设计决定了它的极限没有烈马那么高，比如221毫米的离地间隙和21度的离去角，在通过一些角度很大的障碍物时，确实比较容易刮到后保险杠，所以很多老玩家都会自己加装护板。
它的混动系统在低速时扭矩很足，但在需要长时间、高强度连续爬坡时，感觉动力储备的后劲儿不如烈马那种纯粹的汽油机来得那么有信心。
说到这里，一个最现实的问题就来了：价格。
这也是这场对决最有意思的地方。
新款普拉多的价格定在了44.98万到55.98万这个区间，延续了它一贯的高端定位，毕竟“开不坏的丰田”这块金字招牌本身就很有价值，保值率也一直很高。
然而，福特烈马国产之后，直接把价格打到了一个让所有人都没想到的水平，起售价只要30万左右。
这意味着，花过去买一台普拉多一半多点的钱，现在就能买到一台在越野硬件上几乎是顶配的烈马。
这种价格上的冲击力是巨大的。
这背后反映出一个重要的市场变化：中国的硬派越野车市场，已经不再是某一个品牌可以说了算的时代了。
过去，想买一台可靠的硬派越野车，普拉多几乎是唯一的选择，加价提车都是常事。
但现在，随着我们国产品牌的崛起，像坦克300、坦克500这些车型，用更低的价格提供了非常出色的性能和配置，已经抢占了大量的市场份额。
在这种情况下，福特烈马想要杀出一条血路，就必须拿出极具诚意的价格。
所以，这场看似是普拉多和烈马的对决，其实更是整个市场竞争白热化的一个缩影，而最终受益的，还是我们广大的消费者。
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