V9X两月仅卖2523台？魏牌总监出走，赵永坡还能撑几关
我跟你说，汽车圈最近这场大戏，比电视剧还精彩。
长城汽车董事长魏建军，那位向来说一不二的"保定车王"，这次是真的动了雷霆之怒。
事情得从一台车说起——魏牌V9X。这台被长城寄予厚望的"AI豪华六座旗舰"，4月17日开启预售，5月18日正式上市，起售价34.98万元。魏建军罕见地亲自下场代言，放话"不是一阵子，是管这车一辈子"。
倾巢之下，岂有完卵。 老板把姓氏都押上去了，结果呢？
数据冷冰血冰。5月有效交付13天，V9X卖出1018台；6月是首个完整销售月，按理说该产能爬坡、订单消化，结果只交付了1505台。两个月加起来，2523台。
啥概念？同行问界M9六月份卖了破万台，理想L9是6106台，小鹏GX6是6737台，极氪9X是5817台，连合资的大众ID.ERA 9X都卖了3017台。行业里有个心照不宣的规矩——高端六座SUV月销3000台才算及格。V9X呢？堪堪摸到一半，在9系榜单里连个名字都没混上。
魏建军能不急眼吗？
6月中旬，V9X上市刚满一个月，长城汽车内部开了一场会。魏建军再次对魏牌CEO赵永坡的工作表达了强烈不满，直言这台车上市后的销量成绩和传播声量，"均属失败"。
这话有多重？咱们把时间倒回4月17日那场预售发布会。当时魏建军就当众脱稿开炮，点名赵永坡和长城CGO李瑞峰，说对V9X的传播"非常不满意"，认为营销团队没把产品技术优势转化成清晰有效的市场表达。"研发付出100%的努力，营销只发挥20%就是在犯罪"——这话，是魏总亲口说的。
赵永坡当场致歉，承认团队在传播和服务上存在不足。
树未倒，猢狲先散。
就在归元S平台第二款车V8X即将于8月上市的节骨眼上，魏牌营销公司多名营销总监及公关部人员，在近一个月内相继离职。
你品品这 timing。V8X是归元S平台的第二款车，也是赵永坡的"关键一战"。前一仗V9X没打赢，后一仗还没开打，营销骨干先跑了一半。这可不是普通的人事波动，这是兵败如山倒的前兆。
赵永坡接任魏牌CEO才7个月。九年时间，魏牌换了多少任掌舵者？始终想冲高，始终没站稳。V8X这道补考，他要是再考砸，后果不堪设想。
再说回魏牌整体。赵永坡上任的2025年12月，魏牌月销12899辆。2026年1月降到7873辆，2月进一步滑到5615辆。到了6月，魏牌整体销量7191辆，环比5月的8119辆下滑11.43%，同比下降29.48%。
半年累计44514辆，同比增长29.05%——数字看着还行？别急，增长基本是靠高山MPV硬撑的。高山6月单月5318辆，上半年累计36420辆；V9X上半年累计才2523辆。也就是说，魏牌所谓的高增长，跟这台旗舰没半毛钱关系。
更扎心的在后面。7月16日，V9X仓促办了一场"二次上市"发布会，新增豪华家庭版Ultra，全系起售价从34.98万压到33.18万，限时权益价仅31.68万。一台上市不到两个月的旗舰，这么快就官降，在业内堪称一步险棋。
酒香也怕巷子深，但V9X的问题是——酒倒是酿了，可没人信这酒值这个价。
800V高压平台、Hi4插混、全系标配空气悬架和后轮转向、车长近5.3米、轴距超3米、综合续航1700公里、纯电续航最高470公里、英伟达Thor-U芯片配高通8295P座舱芯片……长城能掏的家底，全砸在这台车上了。
硬件拉满，参数为王。可30万级买单的家庭用户，在乎的从来不是参数表。
品牌心智常年摇摆，30万以上价位的消费者不敢下单——这才是V9X真正的硬伤。长城想让魏牌"高端化"，可高端化不是把配置堆上去就完事了，那是用户心里的一杆秤。问界有华为赋能，理想深谙家庭场景，蔚来有服务体系兜底。魏牌拿什么？拿一台硬件无敌但说不清"为啥要买"的车。
魏建军自己都说了："说的越多越不聚焦，每一项都不能穿透"。这话说到点子上了，可说这话的人，恰恰是那个让团队"什么都想说"的老板。
归元S平台首款车折戟，第二款V8X 8月就要上市，不再单独搞预售发布会，直接上。这背后的紧迫感，写在脸上。
留给赵永坡的时间，真的不多了。
V8X能不能打？营销团队走了一半，新的人能不能补上？魏牌这九年的高端化执念，是要在归元S平台上圆梦，还是继续做一场醒了还会疼的梦？
我看啊，接下来的60天，会比过去的600天都关键。咱们拭目以待。
