比亚迪“散财”了，而且是“豪掷”！
11.7亿，掰开了算，每卖出一台车，经销商兜里能揣上666块。
这消息像长了翅膀，在汽车圈里“炸了街”。
有人直呼，比亚迪真“阔绰”，也有人开始“盘算”，这“银子”从哪儿“抠”出来的？
先说说这666块。
搁消费者那儿，可能就够“喂饱”半个油箱，或者“搓一顿”好的。
但对经销商来说，这可不仅仅是“毛爷爷”的事儿，更像是一剂“强心针”：厂家“待见”咱，跟着比亚迪“混”，有“盼头”！
这事儿多少让人有点“纳罕”，眼下车市“厮杀”得这么厉害，价格战都“刺刀见红”了，比亚迪居然还有“余粮”发红包？
别忘了，不少车企现在都“节衣缩食”，能“喘口气”就不错了。
比亚迪这波操作，简直是“别人家娃”的“高光时刻”。
瞅瞅数据，比亚迪1-5月销量176万辆，同比增长38.7%。
这个数字的确“扎眼”。
但光看“窜个儿”，可能还不够“周全”。
细究之下，这销量“蹿升”的背后，是比亚迪在新能源赛道上的“先手棋”和技术“家底”。
当然，也少不了经销商们“跑断腿”的努力。
毕竟，车又不是“孙悟空”，能自己“嗖”一声跑到消费者家里，还得靠人“吆喝”。
这笔钱“撒”下去，经销商们估计得“乐呵”好一阵子。
有了这“甜头”，下半年肯定更有“冲劲儿”。
但隐忧也来了，这会不会养成一种“依赖症”？
以后没了红包，经销商会不会觉得“少了点啥”？
说到底，车企和经销商的关系，一直是“雾里看花”。
“蜜月期”里，穿一条裤子，一起“捞金”。
“闹掰”了，互相“抱怨”，甚至“撕破脸皮”。
比亚迪这回“发红包”，无疑是想“笼络”人心，稳住“后院”。
但这种“撒币”模式，真能“药到病除”？
当我们“习惯性”地把原因归结为“比亚迪有钱”时，是否“漏掉”了更深层次的因素？
这背后，其实是车企对渠道的“另眼相看”。
就算在互联网时代，“线上冲浪”越来越重要，线下渠道依然是“压舱石”。
尤其是对汽车这种“大件儿”，消费者还是更“中意”去实体店“溜达溜达”、 “试驾一圈”。
这让我想起前几年电商平台也“热衷”搞“红包雨”， 目的就是“圈粉”、抢地盘。
但最后，消费者也“审美疲劳”了，平台也开始“回归理性”。
车企给经销商发红包，搞不好也会“重蹈覆辙”。
说白了，经销商最“稀罕”的， 可能不是红包， 而是稳定的“进项”、 合理的考核标准、 以及和厂家平等的“话语权”。
这些问题要是“悬而未决”， 光靠红包， 恐怕也只能是“扬汤止沸”。
当然，比亚迪这回“出手”， 也给其他车企“敲了个警钟”： 现在光靠产品“硬实力”已经不够了， 还得“善待”经销商。
毕竟，他们才是离消费者最近的“耳报神”。
话说回来，这666块钱，与其说是红包，不如说是比亚迪对经销商“辛勤劳作”的一种“嘉奖”。
当然，也“暗藏”着对下半年销量的“期许”。
至于这种模式能不能“开花结果”，能不能真正解决车企和经销商之间的“陈年旧疾”， 还需要时间来“盖棺定论”。
也许，未来有一天， 当我们不再把“发红包”当成“稀罕事”， 而是把它看成一种“家常便饭”， 那才是汽车行业真正走向“成熟”的标志。
在那之前，比亚迪的这11.7亿，注定会在汽车圈里“搅动”一番风云。
毕竟，谁会拒绝“天上掉馅饼”呢？
只不过，“馅饼”之后，又该如何“策马扬鞭”，才是更值得“掂量”的课题。
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