用户共创新品发布
9月26号，广汽传祺在番禺的总部搞了个活动，主题是“以用户为中心”的新品共创大会。他们还正式推出了传祺向往S7 Pro+系列，价格从15.98万起。与其说这是个新车发布会，不如说是一次品牌和用户之间深度交流后的成果展示。
传祺S7 Pro+用户共创升级
作为传祺向往车系的首款车型，传祺向往S7自从上市以来就一直口碑不错，深受用户喜爱。这次推出的S7 Pro+系列，可不是随便换个名字那么简单，而是真正从用户的实际使用场景出发，在智能、续航和舒适这三个方面做了重点升级，目的就是想在现在竞争非常激烈的20万级插混SUV市场里，打造出一个全新的价值标杆。
现在新能源车市场“配置内卷”越来越严重，很多品牌都在拼命堆配置。但传祺向往S7 Pro+并没有走这条路，他们玩起了“用户共创”的新思路，让产品不断进化，更贴近真实用户的需求。从去年3月这个车系发布开始，传祺向往团队就跑遍了全国31个城市，走访了近千位车主，收集了大量第一手的反馈，就是为了把产品做得更懂用户。
智能座舱与智驾升级
这种“从用户中来，到产品中去”的思路，让传祺向往S7 Pro+的升级方向显得特别实在、接地气。比如说，在智能座舱这块儿，全系都标配了高通8295芯片，还有那种像平板一样的车机系统，这可不是为了炫参数，而是为了让整个系统在未来十年都能用得顺手、不卡顿，这也体现了传祺对“越用越新”这个用户体验理念的重视。
另外，这次升级的另一个亮点就是智能驾驶。传祺向往S7 Pro+装上了同级别里少见的可变焦激光雷达，再加上27个传感器和英伟达Orin-X芯片，整个感知、决策、执行的链条算是搭起来了。更厉害的是，广汽还宣布这款车年内就能通过OTA更新，先一步用上Momenta最新推出的R6飞轮大模型，这波操作挺有前瞻性。
智能驾驶进阶，城市路况突破
也就是说，传祺向往S7的智能驾驶系统现在不只是靠程序员写好的规则来执行任务了，它还能自己学习、不断进化，特别是在遇到像“加塞”、“鬼探头”这种比较少见但又很棘手的情况时，它的判断会更像人一样灵活、更靠谱。现在大多数车企都在主攻高速上的自动辅助驾驶，而传祺却选择用大模型技术，去解决城市里复杂的路况问题，这确实算是一种有远见的布局。
说到用户最关心的电池安全和续航问题，传祺向往S7 Pro+装的是36.3度的弹匣电池，CLTC纯电续航能达到205公里。更厉害的是，它在WLTC和CLTC两个标准下的续航比值达到了82.9%，远远超过行业平均的60%-70%。这个数据说明传祺在标定续航时更加真实、更贴近实际使用情况，尽量让理论值和用户开车的实际体验接近。另外，弹匣电池到现在为止还没有出现过自燃的情况，这也打消了很多用户对电动车安全性的顾虑。
舒适体验升级
在“舒适”这个看起来挺传统的方面，传祺向往S7 Pro+其实花了不少心思。它用的是137度的零重力座椅、15毫米厚的慢回弹海绵，还有23平米的超柔皮质包裹，这些细节都是想在成本有限的情况下，打造出越级的乘坐体验。这些设计可不是凭空想象出来的，而是真的针对用户长途出行时“坐久了不累”的真实需求来的。
从这个角度看，传祺其实是在把以前燃油车时代积累的人体工学优势，慢慢带到新能源车上，算是一个不错的尝试。
有意思的是，这次传祺发布产品的时候，并没有特别强调“性价比”，反而一直强调“品质”和“可靠性”。作为连续八年拿到中国新车质量第一的品牌，他们显然是想在新能源时代，继续维持自己“大厂品质”的形象。比如他们提到的919航空品质工厂，还有中国质量奖的提名，这些背书在现在消费者越来越理性的情况下，可能比某个配置的领先更有说服力。
用户共创新典范
汽车网评说，传祺向往S7 Pro+的上市，不只是丰富了产品线，更是广汽传祺从“造好车”迈向“懂用户”的重要一步。现在插混市场已经越来越同质化，真正能脱颖而出的，可能不是那些硬核的参数，而是品牌能不能放下身段，认真听用户说话，并把用户的反馈变成实实在在的产品力。向往S7能不能真的成为“智能王”，还得看市场怎么反应。不过它坚持的这种“用户共创”的方式，已经给整个行业提供了一个值得参考的样本。
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