大家都说开了11万公里的老车活该报废，说实话，这话听起来挺正常。按理说，车开到这个公里数，肯定问题一堆，费油还不说，维修成本高得吓人。但我那辆18年买的日系车，确实不按常理出牌。最近一次启动，轻车熟路，一把就着火了，我心里那个爽啊。虽说刚换了轮毂轴承、电瓶还有刹车片，换的频率也不少，但核心部件一直没动过，耐用是真的耐用。
别以为我吹，我身边有个老王（隔壁小区的邻居）也开着一辆老款日系小车，开了12万了，平时没见他抱怨什么大毛病，说话中还老提这车一脚油门下去，那动力呐，老给劲儿了，那劲儿你懂吧，就是那种丝滑又饱满的加速感，国产车里很难找。相比之下，我也试过一个15万价位的国产车，刚买两年就换过三次轮胎，两次刹车盘，还有空调系统出过问题，尤其夏天，冷气不凉，开车心情都不好。你说这要长用下去，谁受得了？
说起耐用性，这事儿其实和日系车的设计哲学息息相关。日本厂商更多把研发预算放在基础三大件上，让发动机、变速箱和悬挂真正做到皮实抗造。打个比方，这就像做饭，不是光靠调味料好吃，锅具还必须结实耐用，热了不变形，才能经得起锅铲猛炒。我有个朋友曾经做过日产的底盘研发，说那过程比我想象中严苛多了，设计标准比官方数据还死，真是逼着我们一次次返工，他的话里带点无奈，但也透着自豪。
我也不能讲得太绝对。毕竟，车是人开出来的，保养惯、用车环境差差很大。我曾经瞎猜过（样本少，不确定），日系车对待冷启动的耐受性比很多国产车更强。但面对极寒环境，估计也未必就很优越。前阵子我那个老朋友说他在东北开车起步特别慢，冻得连电瓶都快撑不住，那感觉我能想象。对了，前几天我和修理厂师傅聊过，他说：这车主如果不及时换机油，跑了10万公里，发动机啥问题都得出来，日系车也不能当矿泉水卖。这句话给我提了个醒，光有耐用设计不养护也不行。
我刚才翻了下笔记，发现自己2019年换过的两次轮胎都在7万公里左右，刹车片差不多10万公里时候换。电瓶换了4次，是因为用车环境有点复杂，冬天特别冷，加上一次深夜开车忘记关灯，耗得特别快。这个换电瓶频率确实拉低了整体耐用分数。和我旁边一位车主对比，他那辆丰田汉兰达，12万公里才换过两次电瓶，轮胎和刹车片更是延长到了8万公里才换。你说这其中是环境还是车差异？其实都可能。
谈到供应链，那也是个没完没了的话题。日系车厂商一般会和零部件供应商结成铁三角合作，供应稳定又要求高。简单讲，这就像请保姆，你得提前签合同，还得考核她厨艺、勤快度，没人敢随便换人。相比国产车，很多时候供应商换来换去，导致零件质量参差不齐，维修体验就差多了。举个例子，我朋友修车，说国产车的某款滤清器质量波动大，换一次没什么，换第二次又不行，再换就白花钱了。这种不确定成本，对普通车主来说挺难接受。
说实话，我对自己那辆车还能开多久其实没底，调头看表，还真没专门去算过这成本。粗略算下来，单车的前期折旧加上维护保养，百公里成本大约在1.5元～2元（样本少，估算），算下来还挺划算。这也难怪，有人说日系车保值率高，说真的，能撑那么久的车不保值都难。突然间想起老王说过，他每次开车都特在意发动机声音，声音顺耳，啥都会顺着来。这话听着怪怪的，但又真有那么回事。
说到这里，顺便吐槽下车险的那些暗箱操作。赔付不透明，手续繁杂，每次处理都觉得麻烦得要死，弄得我推迟了几次维修。问问你们，遇到老车险理赔，是不是也得花不少时间和精力？这事儿能不能简单点就好了？（这段先按下不表）
有时候我在想，随着电动车的普及，这种机械耐用性还能不能算是优势？电动车的核心部件少，但耐用性如何，再老的电池换一次也不是小事儿。总觉得日系燃油车的老货精神有点儿像老爷子讲的老农活儿，虽然看着不起眼，但很扎实耐用。电动车更像是新兴的智能手机，虽然花哨，但要用几年还是个问号。
回到现实，老车主们都挺纠结的，像我这位邻居老张，开车11万公里了，聊起车的时候还是忍不住眼神发光，老车吧，省心。那种感觉，说不清道不明，但是真实存在。你们有没有遇到过这种情况？心里明明觉得车能撑着，可就是忍不住担心它什么时候翻车，换新车的念头又来了。
不是车本身的耐用让我们安心，而是对下一步的未知有点怕。换新车容易，但老车带来的那份酣畅淋漓和踏实感，那才是让人舍不得割舍的理由。你心里那个它还能挺多久的疑问，其实比你想象的还要频繁。你有没有想过，什么情况下才能真正满足这份安稳？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）