面对即将到来的长假高速出行，很多人早早把时间、路线、酒店都安排得明明白白，却唯独忽略了一个高频难题，就是“最后一公里”的停车。到了服务区，车挤车，线挤线，大家心态都挺急；到了景区或商业中心，停车场更是“见缝插针”，一年开不了几次车的司机也上阵，稍不留神就容易在库前面僵住。长途奔袭好几百公里，最后卡在一个车位前打不进去，这种无力感不少车主都体验过。也正是在这种真实场景里，智己LS9这种大厂新势力的旗舰车型，把“体型大”和“好停车”这两个本来对立的标签，硬是给拧到了一块。
长假高峰这种场景怎么应对 关键看车会不会“自己想办法”。智己LS9的辅助泊车不是简单的倒车影像加雷达提醒，而是基于满血版Momenta算法，再把灵蜥数字底盘和双向24度大角度后轮转向深度打通，让一台轴距超过3.1米的大SUV，开起来、挪车和转弯时，都更像一台小车。很多人第一次试的时候，会有一种反差感：视觉上是大块头，车头车尾离你很近，但方向一打，车却能绕一个很紧的弧快速转过来，这种直观的“灵活感”会直接缓解驾驶者在狭窄空间里的心理压力。
说回大多数人日常用得最多的场景，也就是那套常规辅助泊车。在车位相对规整、地面有清晰车位线的地方，智己LS9会先自动扫描周围环境，识别出可用车位，并在中控屏上呈现出来。车主做的事只有一件，在屏幕上确认车位并点击泊车。从方向盘到油门刹车的细微调整，都由系统来接管。你能明显感觉到，车辆不是那种生硬的“抬头、点刹、再抬头”，而是节奏相对柔和的前后微调，方向纠偏的角度也比较细腻，很像一位开车多年的老司机在“揉库”。
常规泊车能搞定的是多数场景，但长假出行最磨人的，恰恰是那部分“不标准”的停车位。比如老小区外侧本来画过线，现在只剩点残影；老城区马路边被反复压过的标线几乎看不出来；又或者是山里的精品民宿门口，设计很有调性，但停车区域东一块西一块，边上还竖着各种景观石。传统的自动泊车系统在这类环境就开始“犯迷糊”，因为它高度依赖车位线和规则结构，一旦识别不到标准车位，要么不触发泊车，要么在中途频繁打退堂鼓。
智己LS9在这个问题上换了一种思路，干脆把决定权交回给车主，但让车主做的仍然是“简单动作”。所谓自定义泊车，实际上就是在车机屏幕上，把车辆看到的实景画面直观呈现出来，你只需要用手在屏幕上拖动，画出一个你认为适合停放的区域。这个动作更接近于“我告诉你我要停哪”，而不是“你帮我找个位置”。选好区域后，系统会自动计算车身姿态和行进路径，考虑轮胎转角、车尾扫过的空间、安全距离等参数，然后自己去执行整个入库过程。
这个功能在一些特定场景下真的很有用。比如你到一间山里口碑不错的民宿，院子不大，老板为了提升利用率，在角落摆了两排花盆，其他车又停得不太规整，现场其实有空位，但完全不符合标准车位的“教科书模板”。如果靠纯手动，你可能需要先往前探一点、再退一点、再修一下角度，旁边还站着拖着箱子等你停车的家人，场面难免有些紧张。而用自定义泊车，你站在中控前面，先观察周围，判断好心里安全距离，再在屏幕上圈出一个大致位置，系统就会用那套“看不见但很复杂”的计算帮你搞定。对于驾龄不长的新手来说，这不仅是省力，更是缓解焦虑的安全感来源。
支撑这一切的，是智己和Momenta之间的“灯塔合作伙伴”式深度协同。从用户视角看的是几个按键和一套流畅动作，从技术视角却是辅助驾驶域和底盘域的底层打通。灵蜥数字底盘的角色，简单说就是让车辆的“身体反应”能跟“脑子里的算法”保持高度同步。你在屏幕上画好的那个泊车区域，只是一个直观的目标点，系统在后台要把它转化成一整套轨迹规划，然后下发到底盘控制层，去精准控制转向电机、制动系统、驱动电机输出等。这里面非常关键的一环，就是那套双向24度的大角度后轮转向。
大部分人对“后轮转向”的印象还停留在“车速高时反向微调提高稳定性”，而智己LS9给出的则是一套更激进的方案。在低速场景下，后轮会与前轮反向转动，而且最大可达24度，这个角度在同级大型SUV里面属于相当夸张的水平。配合超过3.1米的长轴距，理论上这车应该很“拐不过来”，但因为后轮参与了转向，相当于把整车的“转弯圆规”缩小了一圈。很多体验过的车主形容，在地库掉头或者紧凑车位里出入库时，会有一种“车尾主动往里钻”的感觉，你能直观看到后轮轨迹和传统SUV完全不同。这种物理层面的变化，加上算法对路径的细化，才让一台大车在狭窄空间里有了“灵活得有点超出常识”的表现。
在服务区和大型商业停车场，还会遇到另一类常见难题，就是“车进得去，人出不来”。尤其是节假日高峰，很多车停得不太在意线内线外，只要自己能下来就行，结果留给后到车主的开门空间极其有限。你好不容易挤车进去了，发现驾驶员门几乎贴到柱子，副驾驶那侧又被邻车占得很满，只能硬着头皮侧身挤出去，冬天还好，夏天一身汗。对家里有老人小孩的用户来说，这种场景非常不友好。
智己LS9的手机遥控泊车，在这时候就显得特别顺手。到达目的地后，你可以先在通道处或者相对开阔的地方让家人先下车，把行李从容取下，然后自己锁车下车，站在车外通过手机发出泊车指令。车辆这时会接管纵向和横向控制，依托R6大模型和车身周围520线激光雷达构成的感知矩阵，全方位扫描附近障碍物。简单理解，这套系统能把你车身周围“看不太清的地方”，变成一张高精度立体地图，不管是地上的水泥墩、低矮的花坛边缘，还是隔壁车伸出一点的反光镜，系统都能实时感知并动态调整路径。
你站在一旁会发现车辆以一个比较缓慢但非常稳的节奏往车位里挪。明明两侧看起来就只剩下巴掌宽，车却能控制得很克制，不会出现忽快忽慢或者频繁急刹，车身离障碍物的距离会保持在一个“看着有点紧张但实际上还有余量”的区间内。对于很多不太擅长“感知车身边界”的车主来说，这相当于有了一个冷静、耐心、对距离判断极准的“代驾”，帮你完成最后的那一步微操。
长假期间，地库这种“地下迷宫”也是很多人的噩梦。路线复杂、指示混乱、坡道频繁，车辆时不时要在狭窄双向通道会车，遇到错车不熟练的司机，一个小小的会车点都能堵成一串长队。智己LS9在这类场景里，除了靠后轮转向缩短转弯半径，灵蜥数字底盘还会在频繁起步、缓慢爬坡和低速转弯时，尽量把车身姿态控制得更平顺。你在车内的乘坐感会明显更稳定，不会那种点头、侧倾特别明显的晃动，让后排家人在堵车或绕圈找车位时不那么容易晕车，长途出行的整体体验会更舒展。
很多人选大尺寸SUV，一方面是看中空间和舒适性，另一方面又难免担心“车太大，到哪儿都不好停”。智己LS9通过辅助泊车、自定义泊车、遥控泊车这三重方案，加上底盘和算法的深度协同，等于给了车主一套“尺寸焦虑”的解决方案。你可以把它理解成，大车该有的安全感、乘坐感和装载能力都在，但在车位紧张、路线复杂的地方，它更像一台有经验的小车，能自己找角度、自己算路径，让你把注意力从“车怎么停进去”转回“人怎么更轻松地出行”。
再聪明的辅助驾驶，本质也还是“助手”。开发团队在宣传这些技术能力的也会反复强调一个前提，任何时候驾驶员都需要保持对环境的关注，必要时随时接管。不管是长假跨城自驾，还是市区购物、接送家人，把科技当作让驾驶更轻松的工具，而不是完全替代判断的依赖，这是每个车主都需要建立的基本共识。尤其是假期车流密集、情绪容易波动的状态下，冷静、多看一眼、多想一步，永远是最划算的选择。
随着假期临近，智己在全国多座城市的门店也陆续推出试驾和到店体验活动，有兴趣的朋友不妨找个时间，亲自去试一试那种“大车小转弯”和一把进库的落差感，再体验一下在狭窄车位旁，用手机站在车外把车“送进去”的过程。看过、试过再做判断，总比只在参数表和配置清单里想象要踏实得多。你也可以在评论区聊聊自己最崩溃的一次“停车经历”，以及对大尺寸SUV泊车能力的真实期待，看看有没有哪一点是你最在意但还没被说到的。
以上内容基于公开资料与实际使用场景整理，主要用于交流分享，不构成车辆购买或技术决策参考建议。
智己LS9 智能泊车 长假自驾 新能源SUV 城市拥堵出行
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