（来源：21世纪经济报道）
2026年上半年，中国汽车市场正在经历一场深刻的结构性变革。这场变革不仅体现在销量数字的此消彼长，更体现在行业竞争逻辑的根本切换——过去三年以“降价换量”为主导的价格战，如今已转向以“技术、品质、体验”为核心的价值战。
从行业数据看，中国汽车市场已明确进入存量出清阶段。根据中汽协统计数据，2026年1-5月，国内汽车行业整体营业收入还保持着微幅增长，但利润总额却同比下滑了近两成，整车制造环节的平均利润率更跌至历史最低点——1.5%。换算成实际产品，一台指导价20万元的主流乘用车，车企平均盈利仅为3000元。
与此同时，新能源汽车的电动化上半场已基本收官，智能化下半场正式拉开帷幕。VLA（视觉-语言-动作模型）、世界模型、具身智能等技术和概念正从学术圈走向量产，成为车企发布会上的高频词汇。自动驾驶和智能座舱不再是配置表上的一行参数，而是车企通往“物理AI公司”的船票。
在这样的行业格局下，车企的战略开始集体转型：放弃 “以价换量” 的粗放式增长模式，不再比 “配置堆得够不够多”，而是比 “品牌和服务体验感够不够好”；不再比 “参数刷得够不够高”，而是比 “技术体验有没有戳中用户痛点”，进而找回合理的利润空间。
看清了整个行业从“价格战”走向“价值战”，从“电动化”走向“智能化”的两个底层逻辑，才能看清埃安在行业销量普遍下滑中逆势增长，新产品N60上市三个月便销量破万的核心原因。
“价值战”内涵的拓展：从“配置升级”到“智能普惠”
根据广汽集团的销量数据，2026年上半年，昊铂埃安BU合计销量突破 17.49 万辆，同比增长15%。这份成绩单的背后，不是运气式爆发，而是广汽集团 “番禺行动” 改革战略在埃安品牌端的落地。
2024年11月，广汽集团正式启动 “番禺行动”，引入华为的IPD（集成产品开发）和IPMS（集成产品销售与营销）制度、建立BU（业务单元）制，其本质是从“先造产品再找用户”转向“以用户为中心定义产品”。埃安i60是埃安践行“番禺行动”改革后，推出的首款核心战略车型。通过提供双能源、越级空间尺寸等越级产品力，埃安i60完成了从“B端市场出行工具车”到“C端国民家用车”的品牌认知修复，上市以来有五个月月销都稳定在万台左右。
而在2026年4月推出的N60，是埃安在i60的成功基础上，将“价值战”内涵从 “配置升级” 拓展至 “智能普惠” 的升级载体。它针对国内用户消费升级的趋势，用智能化为核心武器，再次在10-15万元级主流家用 SUV 市场进行差异化突破。
N60全系标配了30万元级别的智能驾驶硬件阵容：“激光雷达+4D毫米波雷达+高精摄像头+超声波雷达”，全车感知设备高达27个。埃安N60所配备的激光雷达，线束高达192线，在10万元~15万元价格区间属于“天花板”配置。激光雷达线束越高，意味着点云密度更大，“看得”更远更细，小目标识别更稳，在夜间、雨雾、鬼探头等场景里躲避碰撞反应更快。同级竞品普遍配备128线激光雷达，而且可能顶配才具备，不少竞品还会将激光雷达做成选装配件。
4D毫米波雷达是N60智驾硬件的另一大亮点。传统3D毫米波雷达只能测量距离、速度与水平角度，无法获取高度信息；4D毫米波雷达增加了俯仰角度的测量，能够获取目标的高度信息，点云密度也大幅提升，具备一定的成像能力。与同级竞品零跑B10的毫米波雷达相比，N60的信号更强，达280m，后者则约250m；精度更高，达0.04m，零跑B10则约0.1m。
越级配置的不只有硬件，埃安N60搭载了广汽与文远知行联合开发的最新一代星灵智行ADiGOGSD3.0高阶智能辅助驾驶系统，引入了文远知行L4级同源的一段式端到端大模型和其GENESIS世界模型。
文远知行创始人韩旭曾在论坛上表示，高阶辅助驾驶和无人驾驶之间的可靠性要求差1000倍。目前无论是车企还是智驾供应商，能把城市NOA（城市领航辅助驾驶）做到几百公里接管一次，已经不错了；还有一些企业声称能做到1000公里接管一次。“但大家知道L4是什么水平？文远能做到100万公里接管一次，否则我们怎么敢这么多车在开？”
作为全球少数实现L4自动驾驶大规模商业化运营的智驾供应商，文远知行算法的底层能力是安全及安全冗余——这已经提前在其Robotaxi的数百万公里真实场景运营中验证过。除了现实场景，GENESIS世界模型则能生成大量在现实生活中罕见的、甚至从未发生过的极端长尾场景，供算法在其中不断训练，做出最优的驾驶决策。这既将安全能力又提升了一个台阶，同时还提升了系统的效率性、泛化性等其他能力。
而广汽所提供的，是其积累的场景数据、工程化平台能力、仿真验证体系，这些AI Infra（AI基础设施）大幅缩短了算法的落地周期，还支撑了算法的持续迭代优化，实现“车越开，AI越聪明；开得越久，体验越流畅”的智驾飞轮效应。
数据证明了N60“智能普惠”战略的成功。上市仅两个多月，埃安N60销量已破万。
可“复制”的成功：埃安持续产出爆品的底气
广汽启动的IPD变革，是一套开发产品的模式、理念与方法，核心思想是以用户需求为导向，通过跨部门团队的协作和管理，能够持续推出高质量的产品并获得成功。在IPD理念中，产品的开发不能建立在个人英雄或者技术奇迹之上，而是要基于市场需求，建立可重复复制成功的组织与流程，让成功从偶然变成必然。
在埃安N60出现之前，10万元-15万元级的家用SUV，大多是从B端市场工具车基础上衍生而来的改款车型，其设计往往中庸、保守，给人一种“廉价感满满、只适合当工具车”的印象。这类车型的设计逻辑，优先考虑的一般是“如何最大化车内空间、如何最大化降低后期使用成本”，而不是“如何让车辆更好看，更符合主流家庭用户的审美需求”。
因此，埃安要想成功从B端市场向C端市场转型，瞄准主流家庭用户，最先需要动刀的便是设计。埃安引入了前宝马 i8、i3 的全球设计总监 Benoit Jacob（叶禀焕），打造“科技时尚、松弛治愈”的都市美学风格。
叶禀焕表示，N60的设计理念是“Easy Life”——生活已经够累了，车得简单点。在具体的设计落地细节上，N60 没有堆砌多余的设计元素，而是以 “量子星环” 为核心设计语言，通过贯穿式灯带、流畅的曲面和精致的细节，营造出了“温润感与科技感并存”的视觉氛围，同时兼顾了SUV的家用属性与N60想主打的科技属性。
在三电与安全领域，N60直接承袭了广汽最骄傲的非晶合金电驱与弹匣电池技术。非晶材料又称“手撕钢”，厚度仅为头发丝的五分之一，常用于航空、军工等领域。该项技术已被我国《禁止出口限制出口技术目录》所收录，而广汽是唯一掌握了非晶铁芯叠压量产专利的车企。搭载非晶合金电驱的埃安N60，整车电耗为11.7kWh/100km，比特斯拉Model Y的11.9kWh/100km更低。
埃安为了展示对自身产品安全的自信，曾公开承诺“烧一赔三”——如果自燃一辆，就赔你三辆。这不是喊口号式的营销，而是有实实在在的广汽弹匣电池技术支撑。
与非晶合金电驱一样，弹匣电池同样具备军工级制造精度，全流程设有超1.5万个监控点，确保不良品流出为“0”。其不仅通过了国标最严苛的针刺、热失控测试，更通过了极限的“枪击测试”，在受到贯穿性机械损伤时，依然能实现“只冒烟、不起火、不爆炸”。这同样被使用在N60上。目前，搭载弹匣电池技术的广汽车型驾驶里程已超1100亿公里，但仍保持着“0自燃”的成就。
于广汽而言，埃安i60与N60接连在已成存量、贴身肉搏的国内市场中逆势成功，体现的是埃安系统性变革的成果。筑牢这套能批量“复制”成功的产品研发体系，才是埃安在下一轮更激烈的竞争中持续产出爆品的最大底气。
