2026年2月，比亚迪在德国的汽车销量达到了3053辆。
这个数字乍一看并不算多——与中国每月销售几万辆相较显得微不足道。但重要的是增长幅度：相比去年同期增长了1550.3%。什么叫做飞速增长？这就是。
纯电动车的销量达到了1601辆，增长幅度为900.6%，在德国电动车细分市场中排名第九，超越了西亚特和起亚。而插电混合动力车型的销量为1452辆，相较于去年同期的25辆，增长了57倍。
与此同时，德国本土的大众汽车销量下降了2.1%，而奔驰的销量则下滑了9.9%。
五年前，谁会想到会发生这样的事情呢？
✍️德国人怎么说
让我最在意的并不是这些数据，而是德国媒体对此的反应。
我反复阅读了一句话：“弥补了德国本土品牌在电动车市场上的短缺。”
德国媒体指出，得益于灵活的产品组合（纯电动与插电混动）、供应链优势以及技术的快速迭代，比亚迪正逐渐成为“重塑德国汽车市场格局的重要力量”。
德国《商报》将2026年视为比亚迪在德国“由试探性进入转向大规模发展”的重要年份。
这句话的价值在于它强调了德国在汽车行业的核心地位。作为汽车的发源地，德国拥有奔驰、宝马、大众等三大巨头，一直以来都处于行业领导地位，鲜有承认其他国家品牌的创新或竞争能力。
现在，这些话由德国人亲口说出。
✍️德国人为什么不设防
更让我惊讶的是德国政府的态度。
在今年的1月19日，德国重新启动了价值30亿欧元的电动车补贴方案。一个重要的内容是：该计划对所有制造商开放，并且没有产地限制。
也就是说，中国生产的汽车在德国销售时，可以和德国本土汽车一样享受补贴。
在新闻发布会上，德国环境部长Carsten Schneider表示：“我对欧洲及德国本土汽车品牌的质量充满信心。目前没有证据显示中国汽车企业正在大量涌入市场。我们选择直面竞争，而不是设立限制性障碍。”
这番话很有趣，看看英法的做法对比一下：英国设定了低碳补贴门槛，法国则通过“社会租赁计划”来间接排除中国汽车。而德国则表示：“我们选择直面竞争”。
有人可能会认为德国人傻，但我认为这正体现了他们内心深处的“工程师思维”——产品的优劣由市场来决定。
✍️中国汽车凭什么
当然，德国人并非出于善心。他们之所以敢如此开放，前提是中国汽车确实达到了必须让他们认真对待的水准。
比亚迪依靠灵活的产品组合，同时涵盖纯电动和插电混合动力车型。其供应链完全自主，迭代速度远超传统汽车制造商。
奇瑞于3月18日举行了一个“电池之夜”活动，发布的内容让我感到震撼——只需充电8分钟，便可以实现续航500公里。
固态电池的能量密度已经达到400Whkg，正在向600Whkg进发。尹同跃表示，奇瑞其实是一家“伪装成汽车制造商的绿色能源公司、电池公司和高科技企业”。
这番话听起来有些张狂，但仔细看看他们推出的产品，似乎也并不是夸夸其谈。
更有趣的是，德国人也开始向中国学习。奔驰与中国的智驾公司Momenta加深了合作，而上汽大众也在与Momenta联合开发智能驾驶系统。通过引入中国的技术，来弥补自身的不足。
如果把这件事放在十年前，谁能想到会是这样呢？
✍️更大的棋
中国汽车的国际化战略也在不断调整。
过去的贸易模式是“游牧式”，车辆售出后，款项回流，与当地的关系并不密切。而现在则转向“农耕式”的深入发展——在海外设立工厂、研发中心以及销售网络，与当地产业链紧密结合。
比亚迪在德国今年的销售目标为5万辆，并计划将销售网络从190个扩大到350个。广汽今年的海外目标设定在25到30万辆，并实施“千网计划”。小鹏预计到2030年在海外的销量将达到100万辆。
数据最能反映情况：到2025年，中国汽车出口将超过700万辆。今年的1至2月，出口达到了135.2万辆，同比增加了48.4%。其中，新能源汽车的出口量为58.3万辆，增长幅度达1.1倍。
比亚迪在1至2月的海外销量超过20万辆，占其总销量的一半以上。
这已经不仅仅是“试水”了，而是系统性地向外扩展。
✍️值得琢磨的事
撰写这篇文章时，我思考了一个问题：我们曾经谈论“中国制造崛起”，多少有一些自我激励的成分，因为那时确实还差得很远，需要鼓励自己前行。
然而如今，当德国媒体称中国汽车企业为“市场格局的关键力量”，并且德国政府主动放开补贴政策表示“我们愿意面对竞争”，这才真正体现了“中国被认可”的意义。
当然，问题也在不断改变。
许多人对此感到忧虑：中国汽车销售如此火爆，欧美是否会提高关税或设立壁垒呢？
毫无疑问，贸易保护主义从来就不是以理服人的方式进行的。
然而，德国这次的立场提供了一种新的思路：与其防御，不如直接面对。
德国环境部长的话值得深思：我们选择直面竞争，而不是建立限制性壁垒。
这表明，在特定市场和领域，中国制造已经强大到无法阻挡的地步。与其设置防线，不如开放市场，促使自身进步。
这才是真正的尊重体现。
✍️ta途说
老实说，要不是通过德国媒体的报道，我都没察觉到中国汽车已经发展到这个阶段。
并不是我不关注，而是变化来得太迅速——快到我们自己都还没反应过来，其他人已经注意到了。
在乌兹别克斯坦最受欢迎的十款车型中，有四款是中国制造。而在哈萨克斯坦最受欢迎的十个品牌中，六个也是来自中国。如今，比亚迪在德国的街头愈发常见。
下一步并不是要防备他人，而是要如何抓住这次认可的机会。
根据尹同跃的表述，要使电动汽车真正成为新能源汽车，不仅要实现动力的绿色化，还需确保整个生命周期的绿色化。这是打入海外高标准市场的“入场券”。
广汽冯兴亚表示，借助标准化推广提升出口的质量和效率。
我们这一代目睹了中国制造的变迁，从最初的“低廉”到如今的“性价比”，再到“技术领先”。如今，终于迎来了“被对手重视”的阶段，真是不错！
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