作为一个长期混迹在踏板圈的车迷，我不得不说，这次升仕的操作真的让我有些兴奋。陶老板直播里一句“实锤”，让我一下子坐直了身子——升仕150G ADV踏板要来了！更让我惊讶的是，这款定位硬核越野的ADV踏板，居然比150X还要轻。要知道，150X的108公斤已经是同级公路踏板的轻量化标杆，而越野车型结构本来就更复杂，升仕却能反超，这简直就是把轻量化玩到骨子里。
轻量化的背后并不意味着减配，而是材料和结构上的双重提升。车架采用双联版设计，前倒置减震器配后独立中置减震器，不仅保障车架刚性，还有效减重。我自己骑过不少车，深知越野场景下车架强度的重要性，如果为了轻而牺牲性能，那跟玩笑没两样。更有意思的是，车友圈热议的轮机分离结构——空滤和排气管独立固定，不跟随摇臂上下运动，这能显著降低簧下质量，相当于给车的操控“减负”，我第一次听到陶老板说后轮簧下质量几乎为零时，虽然觉得有些夸张，但还是被这种极致追求打动了。
轮机分离结构可不是常见设计，一般只出现在像TMAX那样的大排量高端踏板上，现在被下放到150cc级别，足见升仕的决心。簧下质量降低意味着非铺装路面上的灵活性和通过性大幅提升，这对专注林道穿越的玩家可是天大的好消息。我想到了几年前在林间泥路摔车的经历，当时要是有这么轻巧灵活的ADV踏板，脱困可能就容易得多了。
动力方面，预计会沿用149cc单缸四气门水冷发动机，13.2kW的最大功率，折算约18匹马力，在150cc级别里算是高性能选手。成熟的动力匹配极致轻量化设计，推重比会非常可观，尤其在非铺装路面上，动力响应会变得很直接，起步和加速都能给到驾驶者很爽的体验。我骑惯了重一些的ADV，想到一台小排量轻量车能这么灵，心里已经开始盘算“入坑”的可能性了。
从市场来看，升仕150G填补了国内轻量级硬核ADV踏板的空白。目前大部分150cc ADV踏板还是公路款“越野化”外观，真正能上非铺装路面的少之又少。相比升仕自家的368G等大排量车型，150G轻得多，在林道脱困能力上更有优势。对于我这种喜欢周末去林间探险的人来说，这个尺寸和重量正好。
如果定价参考150X的策略，预计会在1.6万到1.8万元之间，这对比像本田ADV150这样的进口车型有明显的价格优势。升仕在150X上用高配置和亲民价格搅动了市场，这次150G可能会再来一次，让更多人能够接触到硬核轻量级ADV踏板。当然，就算要等到2026年底甚至2027年初才能上市，我也觉得值得耐心等待。毕竟技术上的创新和供应链的磨合都是需要时间的。
升仕这次的规划不仅丰富了自己的产品矩阵，还可能推动整个国内150cc ADV踏板市场的升级，让其他厂商也重视轻量化和硬核设计。我真心希望看到这种技术竞争带来更多高性价比的选择。等到150G正式上市，凭借轻量化和硬核配置，它很可能会成为轻量级ADV市场的一匹黑马，而我，也许会是第一批试骑的人之一。
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