连日产汽车都扛不住了？被市场抛弃面临崩盘？最大股东准备跑路？
说实话，看到“日产要崩”这几个字眼时，我第一反应是：不至于吧？那个曾经靠轩逸、奇骏、逍客撑起半边天的日系三强之一，怎么突然就走到了悬崖边上？但翻完最新财报和销量数据后，我不得不承认——这不是危言耸听，而是现实正在敲门。
先看一组扎心数字：2024年第三季度，日产在中国市场的销量只有17.2万辆，同比下滑超过30%。要知道，这可不是某个月的偶然波动，而是连续多个季度的持续滑坡。更令人唏嘘的是，曾经月销两万+的逍客，如今在街头巷尾几乎成了“稀有物种”。有网友调侃：“以前小区里十台SUV五台逍客，现在五台里四台是比亚迪。”这话虽带点夸张，却道出了一个残酷事实：消费者用脚投票，早已转向了别处。
问题出在哪？表面看是产品力跟不上节奏，深层原因却是战略上的“慢半拍”。
别忘了，日产其实是电动车领域的“早鸟选手”。2010年就推出了全球首款量产纯电车——聆风（Leaf），比特斯拉Model S还早两年。可谁能想到，这位“先行者”后来竟成了“掉队者”。当中国品牌把800V平台、城市NOA、5C超充玩得风生水起时，日产的电动旗舰艾睿雅（Ariya）还在用老一套讲“可靠”“舒适”的故事。价格不低，配置不炸，续航也不突出——年轻人要的是科技感和社交货币，不是省油耐用的老黄历。
更尴尬的是，连豪华子品牌英菲尼迪也沦落到和启辰同展厅卖车的地步。曾经对标BBA的“技术流”，如今连存在感都要靠降价续命。这种“降维打击”式的自贬身价，短期或许能清库存，长期却在透支品牌价值。
而真正让局势雪上加霜的，是那个曾被视为“救世主”的雷诺，现在也要撤了。
自1999年雷诺-日产联盟成立，卡洛斯戈恩一手将濒临破产的日产拉回正轨，那段“法国人拯救日本车企”的传奇至今仍被商学院反复引用。可自从戈恩戏剧性“越狱”逃亡后，联盟内部的信任裂痕就再没愈合。如今，雷诺计划将其持有的日产股份从43%大幅减持至15%，名义上说是“平等合作”，实则等于甩掉包袱，轻装前行。对日产而言，这意味着不仅少了资金支持，更失去了全球协同的技术与平台资源——尤其是在电动化转型的关键期，这无异于断了一条腿走路。
当然，说日产“马上崩盘”也未免过于悲观。毕竟它在全球仍有千万级年销量，北美市场依然稳健，ProPILOT辅助驾驶系统也有一定口碑。真正的危机，不是销量下滑本身，而是对变化的麻木。
当比亚迪一年推十几款新车，小鹏、理想周周OTA升级，连大众都开始学中国车企搞“用户共创”时，日产还在用五年一换代的节奏打磨产品。这种“匠人精神”在快鱼吃慢鱼的时代，反而成了枷锁。
所以，问题来了：一个曾经定义过“移动生活”的品牌，还能重新定义自己吗？
或许答案不在技术多先进，而在心态多开放。如果日产愿意放下“日系大厂”的身段，真正倾听中国用户的声音——比如把电驱技术下放得更快一点，把智能座舱做得更“网感”一点，甚至和本土电池厂深度绑定——未必没有翻盘机会。
毕竟，汽车行业的历史一再证明：没有永恒的王者，只有不断重生的勇者。
那么，你觉得日产还有机会打一场漂亮的翻身仗吗？还是说，属于它的黄金时代，真的已经驶向了终点站？
全部评论 （0）