6月23日，捷途纵横F700官图和核心参数发布，并且宣布了广州车展的首发节奏和今年年底的上市计划，以及2+2四座和2+3五座几款车型，5495车长、904马力，成为了纵横F700新的“标签”。而且官图刚放出，我们就已经在很多地方看到了解除伪装的实车图，甚至已经有很多小伙伴拿着Shark 6和山海炮去“挑刺”了。所以当插混系统和豪华内饰可以下放到20多万的皮卡上、大屏冰箱到处都是的情况下，皮卡圈算是进入了一个新的发展阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当纵横F700发布之后，很多人会拿F700和Shark 6进行对比，甚至扬言山海炮遭遇到了重大冲击，实际上，正如业内媒体和网友的表述一样，F700和山海炮只不过是异曲同工，为了让越野更猛，解决用户拖挂和爬坡痛点问题。但是在网友的评论中，尽管强调了上述观点，但是老皮卡粉还是倔强地重申了一个观点：“904马力纯属性能浪费”、“皮卡买的就是十年开不坏”。
那么为什么老皮卡粉总在F700发布之后，要强调904马力纯属性能浪费，皮卡买的就是十年开不坏呢？或者说为什么要急于解释呢？其实在我们看来，老皮卡粉如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，传统皮卡的短板在哪里！
老皮卡粉表示，904马力再猛，也没有柴油机稳，如果从干活角度上来说，没有问题！长城炮的口碑就写着结实耐用，捷途则宣传“加速”5秒级，但核心的问题在于，捷途的插混，5秒可以干出904马力，传统皮卡大多数的车型，满载提速都难有超过15秒的，这是问题的关键。而且干活拉货，是不包括充电和维修时间的，充电、维修加上保养，基本都在折腾几天之间，而且传统皮卡装上货之后，还能直接下地去泥坑，豪华皮卡就只能心疼保险杠，关键的问题是，得有多急，大家才会在乎那几秒钟的差距呢？
还有老皮卡粉说了，皮卡最大的优势是解决了回本效率问题，因为在工具车模式下，车子一直都是干粗活的，大家都可能用到烂车，大家也都可能用到破车，所以从干活的角度来说，不会存在一直将一台皮卡从精致用到豪华的情况。但问题还是一样，长城汽车也不可能频繁更新产品线里的内饰材质，让这些内饰的豪华度保持95%甚至100%的水平，这一点长城肯定是做不到的。
插混系统或者说大马力系统，的确没有办法像燃油车那样，提供动态的修车网点，但是厂家也会提供整车大件的质保保障，也就是到了一定年限或者公里数，如果大件故障率小于一定的数值，厂家就直接处理问题就可以了，所以提供大马力的厂商，也不是不管售后维修，车子卖出去之后，大件就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和传统皮卡比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这台豪华大皮卡确定就是自己的，到了工地干活那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说传统皮卡的短板了，那就是乘用化的数量还是不够多，捷途发布F700的当天，超过35.4英寸的大屏就已经安排好了，今年配上冰箱彩电问题不大。而传统皮卡造了这么多年，一共也才塑料织物，因为传统皮卡真的是工具车，堆料的成本很高，不可能像家用车那样到处去配，好像没啥利润负担一样。
举个简单的例子，从小编开过的皮卡经验，到现在的长城山海炮，价格全程20多万，大家可以搜索一下，除了工程老板有几个买长城炮，全程工地和农场，基本上都没有可用的豪华大皮卡，但是在这20多万的预算，就有4个品牌有纯电SUV，用起来非常棒，这就是核心差距了，传统皮卡不可能像家用车那样到处堆配置，需要考虑的干活属性太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩豪华插混皮卡的，只有捷途纵横一家，实在有些过于降维打击了，尤其是长城、比亚迪、福特等品牌，都还在卷传统动力之后，形势就完全不一样了，相当于硬核插混成为了新的风向，传统皮卡变得老土了，这种变化，可能是老皮卡粉难以接受的。
所以传统皮卡和插混皮卡，本身就是两种用车路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是老皮卡粉需要频繁解释的原因，因为随着豪华属性加动力的短板越来越少，加速越来越快，传统皮卡的对比优势是在持续被削弱的。
