一台车长超过5米2,轴距3米1多的“大块头”SUV，纯电能跑750公里，听起来是不是觉得电池得大到离谱？更让人有点意外的是，它的增程版，光靠电池自己跑，就能一口气开320公里。
这个数字，已经比市面上很多标榜纯电的轿车跑得还远了。小鹏汽车刚刚登上免征购置税目录的旗舰SUVGX，就这么把两种动力形式的续航能力，一起摆在了台面上。
公告里的信息很直接。小鹏GX提供了纯电和增程两种选择。纯电版本，CLTC工况下给出了四个续航答案：635公里,665公里,720公里，还有顶格的750公里。对于一台大型SUV来说，这个最高值确实扎眼。另一边，增程版车型搭载了一台1.5T的增程专用发动机，但它配的电池组容量显然不小，官方公布的纯电续航里程是320公里。
对很多城市用户来说，一周的通勤可能只需要充电一到两次，完全可以用纯电模式覆盖，那台1.5T发动机大部分时间可能都在“待机”。
车子长得什么样，现在也基本清楚了。两种动力版本外观保持一致，走的还是那种简洁,笔挺的路线，看起来挺扎实。车头是分体式大灯，一条贯穿式的灯带分成三段，车尾也是类似的三段式设计，前后呼应。它用了悬浮式车顶，侧面看过去，轴距很长，后悬也不短，这种比例通常是为了给车里腾出更多空间。
具体有多大呢？长5265毫米，宽1999毫米，高1800毫米，轴距3115毫米。这个尺寸摆在停车场里，气场肯定够足。为了照顾这个大身材的实用性，它配了天地门式的尾门，就是上下两段都能分别打开的那种，搬放东西会灵活一些。
动力配置上，小鹏GX全系都用了前后双电机，也就是四驱。但两种动力形式的电机参数有点区别。增程版，前面电机最大功率160千瓦，后面电机210千瓦，再加上那台110千瓦的1.5T增程器，最高车速能跑到200公里/小时。纯电版呢，前电机也是160千瓦，但后电机功率加大到了270千瓦，动力更强一些，最高车速同样是200公里/小时。看得出来，即便是主打家用的“大块头”，性能上也没打算妥协。
这台GX的出现，特别是它给出的续航数据，其实指向了现在新能源车，尤其是高端车型的一个新趋势。以前大家觉得，增程式就是“背个充电宝”，纯电跑不了多远，主要靠烧油发电。
现在像GX增程版这样，纯电续航做到300公里以上级别，它的使用逻辑就变了。对用户来说，它更像是一台“平时当纯电车开，出远门又没有焦虑”的车。城市里，320公里的纯电续航足够用了，成本低，体验也安静平顺,真要跑长途，加油就行，不用在服务区跟别人抢充电桩。
那纯电版呢？最高750公里的续航，显然是冲着那些对“纯电”有执念，又对里程有高标准要求的用户去的。这个数字能很大程度上缓解长途出行的规划压力。但相应的，这么大一块电池，成本,车重,充电时间，也都是需要面对的现实问题。选择哪种动力，就成了用户得自己算的一笔账：是愿意为更长的纯电续航付出可能的溢价和充电等待，还是选择一种更折中,更灵活的动力方案。
小鹏把GX放进免征购置税目录，意味着它离正式上市交付不远了。对于想买大型新能源SUV的家庭来说，市场上又多了一个挺有意思的选择。它的空间尺寸摆在那里，六座布局瞄准的就是多人口家庭。现在关键的价格还没公布，等价格出来，结合它这个续航和配置，到底香不香，市场会给出最直接的反馈。
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