杜卡迪在新的一年对多款经典车型进行了更新与优化升级。下面我们逐一解读杜卡迪2026年的全系新品亮点。
2026年，杜卡迪对产品矩阵进行了全面升级，部分车型实现更新迭代。正如市场预期，Monster（怪兽）、Hypermotard（骇客）及DesertX（沙漠）均搭载了全新890cc V型双缸发动机平台，传奇的11°夹角Testastretta发动机正式功成身退。
这款新发动机不仅结构更紧凑、运行更精密，重量更是减轻了足足10公斤！另外，Multistrada V4 Rally（揽途）完成配置升级，Panigale V2（鸰速）推出MotoGP车手纪念版专属涂装，杜卡迪首款耐力越野车型基于Desmo 450 MX越野赛车衍生的Desmo 450 Enduro也在米兰车展完成全球首秀。
DesertX（沙漠）
杜卡迪在米兰国际摩托车展（EICMA）上亮相了这款越野跨界车型的2026款版本，但仅披露了部分参数细节，完整信息需等到2月公布。2026款DesertX主打轻量化升级，干重仅206公斤，全新890cc V2发动机的搭载利于减轻车重。其最大功率达110马力（9000转/分），最大扭矩为92牛·米（7000转/分）。越野性能方面，展车透露新车将配备进阶版悬挂系统及精密的后渐进式连杆结构。
Desmo 450 Enduro（耐力越野版）
继Desmo 450 MX越野赛车推出后，杜卡迪在2025年米兰车展上带来了Desmo 450 Enduro车型。该车基于越野版衍生开发，符合道路行驶标准，车展上展示的为赛道版（无牌照架、后视镜及车灯），预计2026年5月正式登陆经销商渠道时将完成道路合规化升级。
动力为450cc单缸发动机，采用摇臂式气门机构（Desmodromica）及四气门设计，越野版最大功率约63马力，耐力版因需满足严格的排放标准，动力输出将有所下调。车架方面沿用越野版的铝合金摇篮式结构，发动机下部采用分体式设计，搭配铝合金双摇臂后平叉。悬挂系统由昭和（Showa）提供，前悬挂为49毫米倒立式前叉，后悬挂为带连杆的单筒减震，均支持全段可调。与越野版相比，耐力版轮毂尺寸进行调整，前轮保持21英寸，后轮由19英寸改为18英寸，以适配道路行驶需求。
Diavel V4 RS（暗黑破坏神）
这款运动巡航车在RS版本中展现出极致性能取向，动力从V4 Granturismo发动机换装为源自MotoGP技术的Desmosedici Stradale发动机。该1103cc四缸发动机已满足欧5+排放标准，与Panigale V4（Panigale系列）、Streetfighter V4（街霸系列）同源，在Diavel V4 RS上的最大功率达182马力，较标准版提升14马力。新车更成为杜卡迪量产车型中0-100km/h加速最快的车型。（马克·马奎斯试驾时创下2.5秒的好成绩）
电子配置方面，新车搭载全套进阶系统，包括三种动力模式、专属牵引力控制系统、翘头控制系统、优化版起步控制系统及四种骑行模式，标配第二代快速换挡功能。车架结构以发动机为核心受力部件，采用铝合金单壳体车架、单摇臂后平叉及桁架式后副车架。悬挂系统为欧林斯（Öhlins）全可调配置，制动系统则配备布雷博（Brembo）Stylema径向卡钳，搭配330毫米前制动盘。
RS版本的运动化风格通过碳纤维部件、专属单座驼峰及钛合金尾嘴排气管得以强化，锂电池的应用进一步减重3公斤，最终干重控制在220公斤。
Monster V2（怪兽）
2026款Monster并非简单升级，而是一次全面更新。新车延续标志性的“野牛脊背”油箱、一体式座椅、紧凑车尾及圆形大灯，但引擎已全面焕新，搭载全新90°夹角890cc V型双缸发动机，采用液冷散热及可变气门正时系统（IVT），最大功率达111马力（9000转/分），最大扭矩91.1牛·米（7250转/分）。发动机同时承担车架受力功能，搭配铝合金单壳体车架、双摇臂后平叉及桁架结构高分子材料后副车架。前悬挂为43毫米昭和倒立式前叉，后悬挂为预载可调单筒减震。
电子配置方面，六轴惯性测量单元（IMU）为弯道ABS、牵引力控制、翘头控制及发动机制动控制提供数据支持，标配双向电子换挡系统及四种骑行模式（运动、公路、城市、雨天）。
Multistrada V4 RS（揽途）
Multistrada V4 RS迎来第二代车型，与Diavel V4 RS相同，动力系统从V4 Granturismo换装为1103cc Desmosedici Stradale发动机，最大功率180马力，配备干式离合器。2026款车型未对整体设计进行调整，但在电子配置与上层结构方面实现优化，外观设计更新，新增钛合金后副车架，较标准版减重2.5公斤。
电子配置沿用Multistrada V4 S的全套系统，包括先进的杜卡迪车辆感知系统（DVO），该系统可模拟70个传感器的数据输入，优化弯道ABS与翘头控制系统性能。电子悬挂系统支持与骑行模式独立控制，并新增前后联动制动策略。
动力模式提供四种选择（全功率、高功率、中功率、低功率），其中RS版本是唯一在所有挡位均支持全功率输出的Multistrada车型。配置还包括杜卡迪牵引力控制系统（DTC）、杜卡迪翘头控制系统（DWC）、杜卡迪车辆感知系统（DVO）、发动机制动控制及第二代杜卡迪快速换挡系统（DQS 2.0），整合于五种骑行模式（赛道、运动、旅行、城市、雨天）中。
Multistrada V4 Rally（揽途拉力版）
杜卡迪对这款长途探险旗舰车型进行了多维度升级，包括升级后的半主动悬挂系统，行程达200毫米，由自适应Skyhook DSS EVO系统控制，确保在各类地形下均具备精准的行驶姿态与自适应调节能力。动力方面沿用经市场验证的1158cc V4 Granturismo发动机，最大功率170马力，最大扭矩121牛·米，气门间隙检查周期长达60000公里。
电子配置处于同级别顶尖水平，除前后雷达系统外，新增前方碰撞预警系统（Forward Collision Warning），可向骑手提示与前车的碰撞风险。弯道ABS系统采用全新控制逻辑，悬挂系统支持在行驶中独立于骑行模式调整参数，并搭载源自MotoGP技术的杜卡迪车辆感知系统（DVO）。新车还配备自动降低装置（Automatic Lowering Device），可在低速行驶时降低离地间隙，方便操控。
其他升级包括更宽大的挡风玻璃、重新设计的脚踏、五档可调加热手把及6.5英寸TFT彩色仪表（集成导航功能）。
Hypermotard V2（骇客）
在Panigale、Streetfighter及Monster系列完成新品迭代后，博洛尼亚工厂正式发布杜卡迪Hypermotard V2。相较于上一代车型，新车实现全面革新，涵盖发动机、车架、设计及电子配置等核心维度。除较950版本减重13公斤外，新车动力输出进一步提升，技术规格全面升级。动力为890cc双缸发动机，在该车型上的最大功率达120马力（11000转/分），最大扭矩94牛·米，其中70%的扭矩在3000转/分即可输出。
车架为该车型单独开发的铝合金单壳体结构，发动机同时承担受力功能并集成空气箱设计，兼顾紧凑性与高扭转刚度。后副车架采用钢材打造，致敬初代Hypermotard车型，后平叉为铝合金材质。悬挂系统为KYB全可调配置，标配Sachs转向阻尼器。17英寸铝合金轮毂搭配倍耐力Diablo Rosso IV轮胎（前120/70、后190/55）。制动系统由布雷博提供，前制动为双320毫米制动盘搭配径向安装M4.32单体卡钳，后制动为单245毫米制动盘。
同时还推出SP版本，升级包括Öhlins全可调悬挂、Sachs转向阻尼器、铝合金锻造轮毂、布雷博M50前卡钳、更丰富的电子配置及专属涂装。
Panigale V2 Bagnaia-Marquez（鸰速纪念版）
杜卡迪向旗下顶尖车手致敬，在米兰车展上正式发布Panigale V2限量版车型，分别致敬2025年MotoGP世界冠军佩科·巴尼亚亚（Pecco Bagnaia）与马克·马奎斯（Marc Márquez）。马奎斯纪念版采用2024年巴塞罗那测试期间的红色涂装，这是这位西班牙车手加入杜卡迪厂队后的首次公开亮相涂装；巴尼亚亚纪念版则以其2025年MotoGP赛季的头盔设计为灵感打造专属涂装。
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