续航超过500公里、七座空间、超5米车长，这台全新的电动汉兰达，显然是丰田进军大型电动SUV市场的一次硬碰硬。它不仅是品牌首款纯电七座车型，还在美国先行亮相，预计2026年底上市。
自2000年前后问世，汉兰达早就在美国、日本、澳大利亚积累了口碑，德国街头也偶尔能见到它的身影。现在换成电动版本，车长5.05米，进入XXL级SUV阵营，与揽胜同级。侧面线条修长，车顶微微下沉，透着一丝英式优雅，但整体造型还是走丰田当前的硬朗、未来化路线，几乎没留什么柔和曲线。
不过，说实话，这种硬线条、简洁符号设计，目前很多厂家都在用，所以不算是丰田独家的抓眼点。真正特别的，是它把三排座椅与纯电驱动结合起来，满员可坐七人。第三排放倒后，行李空间可以扩展到1291升，日常搬点家具都不是问题。
坐进车里，14英寸的中控触摸屏几乎是第一眼的焦点，指尖划过的玻璃面冰凉光滑，亮度够高，在阳光下依然清清楚楚。重要功能依然保留物理按键，这点对老司机挺友好。驾驶员位置是12.3英寸液晶仪表，还有抬头显示，车速、导航像浮在前挡风玻璃上一样。
有个细节挺有意思，启动按钮在中控台中央，而不是方向盘一侧。旁边是挡位、电子手刹，包在摸起来有点绒感的欧缔兰材质里。甚至还有标配的“驾驶记录器”，发生事故会自动录制20秒视频，也能手动开。就像随车自带了一支保险用的“微型摄像头”。
动力方面，入门版是前驱，224马力、268牛·米，搭载77 kWh电池，续航官方称能跑到462公里。全驱版加了第二台电机，功率提升到343马力、扭矩438牛·米，但续航缩短到434公里。顶配用容量更大的96 kWh电池，官方数字是515公里，对这类大车来说，这个数还是挺能打的。
丰田目前还没公布最大充电功率，但预计10%到80%的补电时间在半小时左右。对我来说，这个补电速度算是能接受，但还得看实际体验，毕竟标称和真跑往往有差距。
新车定在2026年底美国上市，价格暂未披露。不过可以预见，不会像燃油版那样“亲民”，毕竟前代燃油汉兰达起售价折合约3.84万欧元，而电动技术成本摆在那里。
欧洲市场也有可能再见到电动汉兰达，到时候将与起亚EV9等车型正面竞争。气味上我甚至能想象到德国街头冬日的冷风中，这台巨大的SUV缓缓驶过，静得只听见轮胎压着雪的声音。
从空间到续航，这台电动汉兰达的定位很明确：大、能跑、能装。但造型缺乏独有标签，恐怕是它在竞争中需要补的短板。对家庭用户来说，七人纯电确实稀缺；对品牌来说，这也是一次找回汉兰达在大型SUV圈子里存在感的机会。你觉得，在面对EV9这样的对手时，丰田靠续航和空间能否撑起一片天地？
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