这几天不少客官老爷们都在问我那1M一阶刷的事儿，质疑用一千块手机搞一阶到底靠不靠谱。原厂的马力是340匹，不清楚现在是不是已经达到了标称的轮上390匹，但至少目前涡轮介入的时机和动力感受，提升还是挺明显的。
我也跟史萌定了个约，下周一块去试试马力机，看看花了1000块能把轮上的马力搞到多少匹，大家一块儿拭目以待吧~
不多说废话，直接进入这周的ASK环节吧~
微博上的朋友说，日子其实挺不简单的。
鼠哥，我是20年的老粉丝，现在手里有辆11款的Mini Countryman 1.6L One，打算出手换个14款的525Li，不知道这事儿值不值得，是否有啥常见的毛病？还有同价位里头，别人家还有啥不错的选择？
这辆2011款的Countryman是第一代的入门版本，One配置，当时搭载的还是1.6升自然吸气引擎，落地价大概30万左右。现在车况一般的车商收的价格，大概在9到10万之间。
第六代的5系，代号F10，最早在2011年亮相，从2014款起进行了一次中期改款，所以你会注意到2014款的525Li要比2013款贵大概3到4万，二手市场的价格大致在23到26万左右。
中期改款的变化不算太大，动力和底盘都没变，外观上也只做了一些细节调整。这次改款中，宝马首次在5系上引入了套装设计，提供了更多的配置选择，还加入了一些主动安全的配备。因为F10的销量一直挺不错，期间改款也没有必要搞得太激烈。
旧款的“蜂窝”造型转向灯
2014年款入门版氙气大灯
2014年款的高配车型配备了LED大灯
发动机代号N20B20，2.0T涡轮增压，与早期的3系采用的那款引擎是一样的，配备采埃孚的8速自动变速箱，最大输出218马力，峰值扭矩310牛·米，百公里加速略快于7秒左右，平均油耗在11升左右。
关于它的常见问题，气门室盖有80%几率会出现漏油，那可是正品宝马的标志之一。再者，油底壳、电磁阀和真空助力泵也都可能渗油，要是一块块都遇到，维修费大概得花1.5万左右。
轮毂氧化很严重，变形也不少，原厂配的普利司通轮胎还挺容易鼓包和开裂，再加上六年的车龄，轮胎的寿命也差不多到了，买车的时候得准备四条新轮胎的钱。
空调的设计有点缺陷，导致车里会有比较重的异味，温度越高，味道就越明显，得经常搞清洗，要留意这一点。
说真格的，这个价位的C级车里，BBA的5系表现还不错，基本都能淘到2014年前后的型号，比起来，5系更显得挺均衡的。那会儿E级的内饰还不怎么样，A6L大概能买到2015、2016年的款，不过说实话，质感和面子上，还是比不过5系。
要是追求性价比更高点，不妨瞅瞅CT6和S90，配置确实比别的车高出不少，不过要是说到保值率，那就难说得很了。
微信网友：爱笑的枣
哎呀，鼠哥问这个捷豹XEL，咱也琢磨过哈。近两年来它的表现咋样，怎么说呢，整体还算稳挺，外观也挺讲究，不失为个挺有个性的选择。你说的B级纵置后驱，挺少见的，确实新车价格不高，二手也挺有潜力。 硬伤方面，可能要注意些，比如说配置上相对不如BBA那样全面，做工细节有时候会遇到些小毛病，后期保养的话，需要留意一下零件的可得性。发动机呢，用的确实是福特的底盘和动力，算是比较成熟的技术，不是什么大问题。 至于250p的二手车，价码二十万以内，好车也不是没有，但得仔细挑，记得多问问车况，试驾一下，看行驶状态和车身有无明显损伤，尽量找信誉好的二手车商或熟人渠道。 总的来讲，这车相比，还是挺值得考虑的，价格便宜，驾驶感也不错，只要留意点小细节，就能开出个性又实用的车子。
哎呦，捷豹的保值确实不咋地，大家都喊七折八折豹啥的。XEL其实就是进口XE的国产加长版本，20万左右买不到那种250匹马力的车型，基本得落在22、23万左右才能到手。不过，200匹的那款还算是比较容易搞到的，价格也相对实惠。
之前捷豹路虎用了挺久福特的发动机，到了2018款以后，可就开始用自主研发的2.0T发动机了，不再用福特的ecoboost2.0T。从那之后，腰杆都挺直了，再也不用低头看人家脸色过日子了。
这款发动机叫PT204，分成高低两个版本，功率有200匹和250匹马力。搭配采埃孚的8速自动变速箱，百公里加速差不多7.5秒。低功版的油耗一般在10L左右，而高功版可能多出一升左右。
虽然跟3系用的变速箱型号一样，但调校上差别挺大的，低速行驶时变速箱会出现顿挫感，还有一些拖拽的感觉，这点是不可避免的事实。
不过也有个缺点，就是轮毂螺丝的质量不咋地，很容易断掉。想换螺丝得得换掉前轮的法兰和轴承，总共花费下来得几千块。
还发现发动机和变速箱连接那块漏油，估计是曲轴后油封出问题了，这毛病跟发现神行的那个缺陷挺像的。
实话说，还可以考虑看一下ATS-L，2017款或者2018年登记的时尚版，18万左右搞定不是问题。它换上了8AT变速箱，拥有279匹马力，缺点嘛还是变速箱，毕竟是通用那边的设计。
日系方面可以考虑2013款的雷克萨斯IS250，搭载的是2.5L V6自然吸气发动机，输出208匹马力，说不上多激情，但算是够用了。跑了13万公里以后，有可能会出现烧机油的情况，可能还得大修引擎，其他方面倒一般没有啥问题。它的优势在于保值率挺高，挺坚挺的。
皮皮虾网友：大中华区的绿帽总代啊。
老鼠，之前你聊法国车啥的我找了半天也没看到那期节目。现在家里打算买辆代步车，想要舒服点的，预算大概七万左右。我知道你肯定推荐日系车，像凯美瑞、天籁、雅阁我都开过，觉得底盘偏软，少点那种操控感，没啥乐趣。想问问雪铁龙C5 2.3这款车行不行？开起来体验咋样？能不能简单介绍介绍？
实在说的话，ASK里关于法国车的问题相对不多，我给大家分享一下我自己的看法，法国车得买，二手的性价比还是挺不错的。
但是重要的事情说三遍：
别想着买1.6T的那款，一点都不划算。
别考虑买1.6T的那款，实在不太合算。
别去买那款1.6T的，感觉不太划算。
那款1.6T发动机，光是水循环这个事情，就让你费了一番功夫……
咱们再聊聊那辆2.3L的雪铁龙C5，预算在7万左右，基本就是2013年前后那一批车型，性价比还是挺不错的。
在2014款之前，C5的发动机型号包括2.0L、2.3L和3.0L，市面上2.0L和2.3L的比较多，3.0L的相对少见。我觉得选择2.3L挺不错的，尤其是在6、7年车龄的C5里，你会发现一个有趣的事——2.0L和2.3L两款车的油耗差不多，甚至许多2.0L的还能跑出13L的油耗。
因为2.3L的马力比2.0L多出24匹，既然油耗差不多的情况下，肯定会选动力更强一点的2.3L版本嘛。
有一种扭力梁，被称作法国车的扭力梁。早期的法国汽车都不倾向于装独立悬架，基本上都是用扭力梁，但令人佩服的是，他们的扭力梁调校得挺舒适的，既有质感，又能带来很好的操控感。
到了C5，已经装备了多连杆式的独立后悬挂，舒适性依旧继承了家族的优良传统，再加上C5的座椅也特别舒服，整车的舒适表现确实挺不错的。而且过了六七年，底盘的质感还保持得挺好，底盘方面的维护也不用太担心。
除了油耗偏高之外，前排的储物空间不算大，放手机、钱包啥的，有点觉得有点紧凑。再者，法国车的通病也别忘了，时间一长，内饰的塑料件都容易碎，感觉挺脆弱的。
尤其是空调出风口上的那个小格栅，很多车都容易裂开，幸好这个东西价格也不贵，换一套新的也就两三百块，搞定完全没问题。
总体来看，C5的性价比还算挺不错的，七万块以内的价位挺值得考虑的，希望能对你有帮助啦~
优酷上的网友评论：炸弹超人
老鼠哟老鼠，快救命啊！我那辆13年的蒙迪欧，现在高速跑起来挺顺的，就是一踩刹车，整辆车就抖得像筛子似的，特别严重。去过4S店，他们让我换一整套刹车盘片，你觉得是不是又在坑人啊？求帮忙，急需救援！急！
我发觉一个情况，现在网上段子挺多的，所以大家去4S店修车时都怕被坑啊，怕被动手脚或是修多了，搞得你一听维修师傅说什么都觉得他在忽悠你。其实没必要这么紧张，还是得相信专业的维修技师，他们懂得多，靠谱点。
你这问题啊，基本上就是刹车盘表面不平所引起的，你可以考虑换一套新的刹车盘，或者是把刹车盘的表面重新打磨一下，虽然简单点，但效果都挺好的。
说到这里给大家延展一下汽车常见的四种抖动：
机脚垫
第一种情况就是怠速时车子抖得厉害
比如说在D挡时踩着刹车，整车抖得挺厉害，这算是正常反应。不过要是挂在N挡的时候也跟着抖，连握方向盘都能感觉到阵阵麻木，还伴有内饰的异响，那可能得留意一下发动机机脚垫是不是得换换了。
火花塞
另一种情况就是加快时出现抖动。
猛踩油门的时候，感觉车抖得特别厉害，这大概跟点火系统和喷油系统有关系。换个火花塞、高压线圈或者喷油嘴，一下子就能搞定。
第三种情况：在某个特定的范围内出现抖动。
像是发动机转速达到4000转，或者车速在80到90公里每小时这段时，感觉整台车会出现共振和异响，常见的情况多半是改装过排气管，或者换了副厂的发动机护板，这些因素引起整车的共振反应。
要是遇到这种状况，关键就是得找准那个共振点，要是觉得麻烦，不如直接换回原厂的配件，基本上就能搞定了。
第四种情况就是刹车时会有抖动的感觉。
这就是之前提到的刹车盘不平整的情况，确认刹车分泵没问题后，只要换个刹车盘，或者打磨一下，基本都能搞定。
这次的ASK到这儿就告一段落啦。
下次再见啦，别忘了来哟！
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