奔驰C级价格大跳水！7月仅售6870台销量跌48%，20万买奔驰的时代来了？

当一台指导价33.48万的奔驰C级，终端裸车价跌穿18万大关，你会心动吗？ 2025年7月，奔驰C级销量仅6870辆，比6月的13375辆跌6505台，近乎腰斩。曾经需要加价提车的“豪华标杆”，如今价格比宝马3系便宜5-8万，却依然卖不动。

奔驰展厅门可罗雀，经销商连夜撤店转投新势力，车主维保无门，这场由奔驰掀起的“价格雪崩”，究竟是消费者的抄底良机，还是百年豪车品牌崩塌的前兆？

从“加价神话”到“20万甩卖”

北京、深圳等地的奔驰4S店，C200L运动版标价低至18.28万，比官方指导价33.48万直降15万以上。 若叠加老旧车报废补贴，实际入手价甚至逼近16万。夸张的是奔驰A级，终端价跌破13万，几乎与国产主流家轿持平。

“骨折价”背后暗藏套路：所谓“16万买C级”，实为捆绑金融分期、报废补贴的组合优惠，现车多为2022款库存减配车型。 多位车主爆料，降价车偷偷取消座椅记忆、无钥匙进入等配置，中控屏芯片还被缩水。

价格崩塌引发连锁反应：二手车商集体拒收奔驰C级，残值率从68%暴跌至52%，去年购车的用户转手亏15万。 一位上海车商直言：“现在谁收奔驰谁砸手里，行情一天一个价！ ”

7个月少卖近2万，经销商连夜“跑路”

奔驰的销量滑坡堪称“灾难级”。 2025年7月，奔驰全系销量同比暴跌40%，主力车型全线崩塌：C级销量6870辆（环比跌48.6%）、E级6500辆（腰斩）、GLC仅5800辆（缩水53%）。 三款车合计销量比6月少卖近2.36万辆，拖垮品牌大盘。

价格战未能挽救颓势。 2024年上半年，奔驰C级销量同比暴跌38%，库存周期超90天，经销商为回血被迫“割肉清仓”。

降价越猛，消费者越观望，7月宝马3系仍守住1.1万辆销量，奥迪A4L终端价21万起，销量也远超奔驰。

经销商率先用脚投票：全国超十家奔驰4S店被取消授权，更多门店摘下三叉星徽，挂上鸿蒙智行、理想的标识。

一位转投新势力的原奔驰销售经理透露：“卖一辆C级利润不到5000元，不如卖理想L7赚得多，新势力售后成本还更低。 ”

1.5T动力垫底，减配争议不断

奔驰C级销量崩盘，产品力短板早已埋下伏笔。 全系搭载1.5T+48V轻混系统，C200L马力仅170匹，零百加速8.3秒，同级垫底；高功率版C260L虽标称204马力，实测加速7.8秒，仍落后于宝马325Li（6.8秒）。 网友调侃：“30万买1.5T，除了标还剩什么？ ”

配置减配引发众怒：入门款仿皮座椅、无前排加热，连柏林之声都要顶配专属。 2024款车型还被曝取消座椅记忆模块，中控屏芯片从高通820A降级为低端联发科，操作卡顿频发。

养车成本则延续“豪车标准”：6年养护费超12万，是凯美瑞的3倍；48V轻混系统故障维修一次2万起，换条防爆轮胎就要2800元。 车主自嘲：“省10万买车，多花8万修车！ ”

EQ系列月销仅百台，转型方向混乱

奔驰在新能源战场输得更惨。 曾被寄予厚望的EQ系列彻底溃败：2025年7月，EQA、EQB、EQE SUV三款车合计销量不足300台，EQE SUV单月仅卖出219辆，同比暴跌78.69%。

技术短板暴露无遗：EQE最高续航仅609公里，车机卡顿、智驾功能落后，被国产竞品全面碾压。 问界M9标配华为ADS 3.0智驾，蔚来ET5续航超700公里，而奔驰EQE SUV智驾仍停留在基础L2阶段。

官方宣布弃用EQ命名后，新曝光的CLA纯电版被批“设计浮夸、三电无创新”，量产已推迟4个月。

老车主维权，4S店消失引发维保难

价格跳水的代价，是用户信任体系的瓦解。 多地爆发老车主集体维权：唐山一名2024年初购入C260L的车主，半年资产缩水12万，怒斥奔驰“收割韭菜”。

严峻的是服务崩塌，随着4S店大规模关闭，部分小城市车主需驱车百公里才能找到维保点，电话客服长期占线。

奔驰曾试图用改款车型挽回颓势：新款C级申报信息显示将换装2.0T发动机，但最大功率仍与现款1.5T相同（125KW/150KW），被讽“换壳表演”。