十年前还在4S店抢破头的卡罗拉1.8L，如今销售开口就是：“现在谁还买自吸啊？ ”隔壁修车铺老师傅边擦轩逸节气门边叹气：“这机器省心是省心，可年轻人嫌肉啊！ ”
残酷的是数据，某品牌小型车自吸发动机占比从2019年的70%断崖式跌到2024年不足30%，新车申报目录里十辆有八辆带“T”，剩下两辆是电动车。 当政策、技术和消费者集体转向，自吸发动机的退场已成定局！
政策屠刀砍向自吸命门
国六B排放标准只是开始，明年国七将至，堪称“地狱难度”。 自吸发动机在低转速下燃烧效率低、污染物多，想达标必须堆砌GPF颗粒捕捉器等后处理装置，成本直接比涡轮方案高出20%。
主机厂工程师直言：“自吸车账面全是红字，政策根本不给你活路！ ”双积分考核更是悬在车企头上的利剑，自吸在WLTC测试循环中油耗数据天然偏高，导致企业要么交罚款，要么高价买新能源积分抵扣。 当政策考场只认“低碳高分贝”，自吸的平顺可靠反而成了拖累！
涡轮技术撕碎“迟滞”遮羞布
别再提涡轮迟滞的老黄历了！
小惯量涡轮+电控泄压阀+缸内直喷技术，让现代1.5T发动机在1500转就爆发250N·m峰值扭矩，动力碾压同排量自吸50%以上。
实测：长安UNI-V 1.5T市区油耗竟比轩逸1.6L自吸还低，评论区集体嘲讽“日产该退休了”。 模块化生产更让车企玩转“涡轮积木”，大众EA211平台换个涡轮就从1.4T升级1.5T，成本摊薄速度比奶茶店加珍珠还快。
消费者背叛：嘴上说情怀，身体追参数
年轻人踩下油门的瞬间就判了自吸死刑。 红绿灯起步时，改装GK5轰着油门冲出去，还没隔壁特斯拉的零百加速快；通勤路上跟车爬坡，自吸低转扭矩孱弱得“踩少了不动，踩多了窜车”。
广本型格上市时，1.5T地球梦直接把思域1.5L自吸打成冷门款，消费者用订单投票：180匹马力就是比120匹香！ 抖音测评博主一针见血：“现在的车评比的是零百加速和工信部油耗，谁还聊引擎声浪是否绵密？ ”
混动补刀：自吸连发电都不配？
比亚迪DM-i用1.5T涡轮机当发电机，热效率干到43%，彻底堵死自吸后路。
混动系统要求内燃机始终工作在最省油区间，涡轮增压机的高效区间比自吸宽30%，天生是混动最佳拍档。 连丰田THS混动虽然还用着阿特金森循环自吸，工程师私下透露：“下一代绝对换涡轮！ ”当混动车把市区油耗打到4L/100km，自吸最后的“省油”人设崩塌。
二手市场的老锐志价格暴涨，V6自吸成为小众玩物。 4S展厅里，马自达压燃自吸车前看车的人还没销售多，这或许就是内燃机进化史上最残酷的镜头：当效率成为唯一真理，情怀终究敌不过时代车轮！
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