2025年6月26日晚，长城汽车“Hi4 Talk嗨聊会”第二期准时开播。在知名博主“说车的阿飞”主持下，长城CTO吴会肖与技术中心副总经理王超，带着刚从环塔赛场捧回的冠军奖杯，聊起了新能源越野圈最火热的话题——Hi4-T与Hi4-Z到底谁更懂越野？
这场直播的特别之处在于，嘉宾席上摆着的不是PPT，而是坦克车队从环塔带回的“战损”零件——几块带着沙砾划痕的前后杠。“核心大件全程无损”，王超拿起一块保险杠笑言，“在超4000公里的赛段里，我们的赛车连动力电池都没出过岔子，这比任何广告都有说服力。”
环塔赛场就是最好的试车场：60℃沙漠里的耐久大考
刚结束的2025环塔拉力赛，首次设立T2.E量产新能源组，规则严苛到“连底盘螺丝都不许改”。在日均气温超60℃的塔克拉玛干沙漠，坦克300 Hi4-T、400 Hi4-T、500 Hi4-Z组成的车队，不仅跑完了全程，还把厂商队杯冠军奖杯带回了北京。
长城汽车技术中心副总经理 王超
“我们内部测试比环塔狠多了。”吴会肖透露，长城的零部件要经历-40℃到125℃的温差循环，三电系统要泡在盐水里做防水测试，“环塔的沙漠高温？我们实验室能模拟150℃的极端环境。”这种近乎偏执的测试标准，让坦克品牌在《2025·Q1中国汽车保值率排行榜》中拿下中国品牌第一，其中Hi4-T家族三款车型包揽国产新能源插混SUV保值率前三。
长城汽车CTO 吴会肖
现场放出的一段赛车记录仪画面令人印象深刻：在“死亡沙丘”路段，一辆坦克500 Hi4-T以4L模式攀爬45°陡坡，动力电池温度始终稳定在38℃。“我们的电池包用了航天级隔热材料，比传统越野车散热效率提升40%。”王超指着屏幕解释。
全能战士VS城市探险家：两种越野哲学的技术掰头
“Hi4-T是越野界的博尔特，Hi4-Z则是会跑马拉松的登山家。”王超的比喻让直播间弹幕瞬间刷屏。这两套技术的核心差异，藏在传动结构里——Hi4-T用2.0T发动机+9HAT变速箱，带中央传动轴和三把硬锁，就像背着全套越野装备的专业选手；而Hi4-Z采用迪翁五连杆后悬，更像轻装上阵的城市玩家，却能在周末说走就走。
Hi4-T的硬核时刻出现在直播演示环节。工程师现场拆解的分动器里，一套行星齿轮组能把扭矩放大2.48倍，配合IBCU线控制动，在泥地交叉轴场景下，车轮锁止响应比传统机械结构快0.3秒。“去年阿拉善英雄会，有车主开着Hi4-T单轮着地爬过V沟，靠的就是这套‘机械+电控’的组合拳。”吴会肖补充道。
Hi4-Z的城市智慧则体现在一组反差数据里：201km纯电续航够上班族一周通勤零油耗，而馈电时8.6L/100km的油耗比同级燃油车低35%。更颠覆的是它的“伪越野”能力——在模拟炮弹坑测试中，Hi4-Z的电子限滑系统能在0.1秒内制动空转车轮，虽然没有机械锁，脱困效率却堪比带锁的传统越野车。
从技术参数到生活场景：越野不是单选题
“选Hi4-T还是Hi4-Z，看你后备箱常放什么。”直播间发起的互动投票显示，62%的观众更关注“周末能否带全家去无人区”，而38%的人在意“每天通勤能不能省油”。吴会肖趁机甩出选购公式：
如果你车库里有拖车钩、防脱圈轮毂，常去库布齐沙漠玩冲沙，Hi4-T的三把锁+4L模式是“刚需”；若后备箱常年放着露营桌椅，周末爱去京郊非铺装路拍星空，Hi4-Z的201km纯电续航+6.6kW对外放电更实用；至于城市通勤党，第一期聊过的Hi4性能版其实更合适，毕竟7.5L的馈电油耗比很多轿车还低。
现场还曝光了一组用户调研数据：Hi4-T车主中，73%拥有自驾穿越西藏的经历，而Hi4-Z车主里，81%会在周末进行中短途越野。“技术没有好坏，只有是否对味。”王超总结道，就像有人爱喝烈酒，有人偏爱清茶，长城要做的，是把酒杯和茶杯都摆在用户面前。
如果你正打算入手一辆新能源越野车，会为Hi4-T的三把锁买单，还是被Hi4-Z的低油耗圈粉？评论区聊聊你的越野场景——是硬核穿越党，还是城市撒欢派？
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