说实话，尽管汽车新四化对合资品牌带来不小的冲击，但是一汽丰田还是比较稳的，通过燃油、新能源两手抓的策略，率先在销量上实现了企稳。
来自乘联会公布的零售销量数据显示，今年5月份一汽丰田销量达到了67993辆，同比增长24.4%，今年1-5月累计销量则达到了30.5万余辆，同比增幅17.1%。笔者注意到，这样的增速表现在进入乘联会销量前十的合资车企中是位居第一的。
而5月乘联会大盘销量则为零售193.2万辆，同比增长13.3%，今年1-5月累计零售881.1万辆，同比增长9.1%，这意味着不论是单月还是累计销量，一汽丰田都跑赢了市场整体水平。
平心而论，这在合资普遍受到冲击的当下，是十分不易的！
一汽丰田为何能跑赢大盘，在存量中挖得增量？我想和一汽丰田汽车销售公司总经理董修惠的管理艺术有关，也和一汽丰田自身燃油、新能源两手抓的策略有联。
比如在新能源市场，日前一汽丰田就新推出了bZ5车型，并且得到了一汽丰田汽车销售有限公司总经理董修惠的亲自背书，其表示，一汽丰田的bZ5，是丰田本土化战略落地后，最有资格、最有实力的产品代表。更是一汽丰田在智能电动时代，给出的一份产品新方案，一张合资品牌的新答卷。同时，其还将新车视为“合资新力量”，而这个“新”包含四个层面的“新”，分别是新用户、新汽车、新营销和新使命。
那么，bZ5能够承担起如此重任，成为合资新力量吗？
从产品来说，bZ5是由一汽丰田主刀，丰田中国和比亚迪等两方都共同参与所打造的车子，底盘上源自bZ3，电池上采用的比亚迪弗迪的磷酸铁锂电池，电机同样也是来自比亚迪，最大功率200千瓦，峰值扭矩330牛·米，CLTC工况纯电续航里程分别为550公里和630公里。
智驾方面则采用了大多合资品牌新能源车所配备的Momenta的智驾辅助系统，并且智行版车型提供了一颗激光雷达和单颗Orin X芯片，从而能够实现城市NOA，虽然没有切身体验，但是从供应商和硬件以及丰田自身对于安全和品控的要求来看，这台车在辅助驾驶方面应当是能够达到主流水准的。
当然了，新车还有一个看点就是售价，起步价仅有12.98万，并且标配L2级辅助驾驶，这就能够满足大多数人的用车需求了。至于配备Momenta的智驾辅助系支持城市和高速NOA并且配备激光雷达的车型起步价则来到了15.98万，这个价格说实话并不是很稀缺，尤其是面对一些国产走量的车型时，能否脱颖而出还不好说。
但是，bZ5的安全表现可圈可点，比如安全气囊拉满了，包括膝部气囊等即使最低配都有配备，我想这也是另一个亮点吧。
所以整体来看，bZ5的定价并不算高，而且还有丰田的背书，新车在销量上应当是会比bZ3更高的，而销量数据显示，一汽丰田bZ3 5月销量1162辆，在解决产能因素实现交付爬坡后，bZ5大概率会超越这一成绩。
写在最后：
总的来看，尽管今年车市内卷异常，但是在董修惠带领下，一汽丰田还是实现了“翻盘”的，尤其是在还有部分合资品牌尚未企稳的情况下，一汽丰田率先企稳并且实现反弹，这就更值得肯定。而随着bZ5的到来，一汽丰田的销量也有望进一步攀升。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）
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