说出来你可能不信，一台看着如此硬核、能爬坡过河的方盒子越野车，厂家说它一箱油能跑将近1000公里。更让人琢磨的是，它那个看起来很贵的柴油版，放出的风声称可能比18.88万的汽油版起售价还低。这就是即将在12月12日上市的212 T01长风柴油版，它似乎打定主意，要撕掉柴油车“吵、糙、贵”的旧标签。
这款车并不是凭空冒出来的。早在今年的广州车展上，它就亮过相。你可以把它理解为212 T01长风汽油版的“亲兄弟”，动力系统换成了柴油，但骨子里的硬派风格一点没丢。甚至，它的一些细节还在调整，比如展车上那个显眼的涉水喉被取消了，却在车身侧面装上了爬梯，车顶也多了一套行李架。
这些改动很实际，透着一股子“用家”思维。涉水喉对极限越野玩家是宝贝，但对更多可能只是偶尔走烂路、却常需要长途自驾装载行李的人来说，结实的车顶行李架和方便的爬梯，或许更能戳中痛点。这大概就是所谓“原厂共创改装”的意思，它在出厂前就帮你做了些加法，也做了些减法。
走近了看，这车的气场确实足。发动机盖上多了两道隆起的筋线，不光是为了好看，据说下面还藏着通风口。前脸的中网比普通版更宽大，保险杠也换成了更粗犷的款式，里面还能选装隐藏式的绞盘。这些改动让它站在那儿，就比很多城市SUV多了几分野性不安分的味道。
它的身材数据是硬派的底气。接近角43度，离去角36度，车子最低点离地也有256毫米。这几个数字意味着什么呢？意味着上个马路牙子对它来说就像抬抬脚，一般的非铺装路面坑洼，它基本可以无视地形，直接碾过去。原厂就给你配好了大花纹的越野轮胎和防脱圈的轮辋，姿态和功能一步到位。
拉开车门，里面没有为了追求时髦而搞一堆触摸屏。空调、越野模式这些常用功能，全是实实在在的物理按键和旋钮。这在颠簸的路上简直是个福音，你不用盯着屏幕小心地点按，盲操起来又快又准。当然，该有的科技感也没缺席，全液晶仪表和中控大屏都是标配，360度全景影像能让你在狭窄地带心里更有底。
整台车的核心，毫无疑问是藏在机盖下的那台2.0T柴油心脏。来自北汽福田的这套动力，能爆发出415牛·米的惊人扭矩。最关键的是，这股蛮力在发动机转速很低的时候就能全数输出，这恰恰是越野爬坡时最需要的东西。匹配的采埃孚8AT变速箱和博格华纳的四驱系统，算是这个级别的“黄金搭档”。
它用的还是最传统、也最受越野老炮信赖的非承载式车身，也就是俗称的“大梁”。前后悬架都是整体桥结构，简单、坚固、耐造。它的四驱系统是分时四驱，带低速四驱挡，能把扭矩放大2.5倍。最让玩家心动的是，它居然原厂就给前、中、后三把差速锁都配齐了。这意味着只要有一个车轮还有附着力，它就有机会自己脱困。
柴油机省油的天性，在这台车上被放大了。厂家公布的百公里综合油耗是8.5升。对于一台方方正正、风阻不小的硬派越野车来说，这个数字低得有些意外。配合它80升的大油箱，算下来续航里程真的能逼近1000公里。这意味着你从北京一口气开到上海，中间可能只需要加一次油。长途穿越时，这种续航安全感太重要了。
人们过去总嫌柴油车吵闹，212 T01在这方面下了功夫。它从发动机源头就开始做隔音降噪处理，用了不少声学包材料。结果就是，哪怕它是台柴油车，怠速时坐在车里的静谧感，已经和普通的汽油车相差不大了。这彻底打破了柴油车等于“拖拉机”的陈旧印象。
当然，它面临的对手个个名声在外。一个是北京越野的BJ40，尤其是它的刀锋英雄柴油版，一直是这个市场的坚守者。另一个是网红车型坦克300，它也有柴油版本可选。和它们相比，212 T01柴油版在扭矩数据上有点小优势，油耗数字看起来也更漂亮一些。
价格是最大的悬念，也是最大的杀手锏。虽然最终定价要等到12月12日才揭晓，但之前展会上曾传出过16.59万元起售的参考价格。如果成真，那它就比自家的汽油长风版便宜了两万多，更是直接杀入了主流国产硬派越野车竞争最激烈的腹地。毕竟，能少花钱还能多跑路，对务实派买家吸引力不小。
上个月，212 T01车系卖出了1609台。这个数字证明，市场上确实有一群人在为这种复古又硬核的设计买单。柴油版本的加入，不再仅仅是满足一小撮发烧友的玩具，它提供了更低的日常使用成本和更长的续航，开始讲一个关于“长途穿越实用主义”的新故事。
当电动车都在比拼零百加速和智能座舱的时候，这样一台车却执着于扭矩、油耗和离地间隙。它瞄准的不是城市里的通勤路，而是地图上那些弯曲的、未标注的虚线。在油价起伏不定的今天，一台能带你去远方、又让你不那么频繁焦虑续航和油费的硬派越野车，它的生存空间，会不会被重新计算？
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