二十年前能把自行车塞进后备箱的本田飞度，到了今年八月，卖得不过23辆罢了。
要是放以前，这个数字没人会相信，曾经的高峰时，一年能卖出12.9万辆。车友们还调侃说：“买发动机送车”，开上一年亏的钱都比不上交购置税，从理财角度看还更划算。
现如今，这辆被誉为“国民神车”的车型，居然快成了市场边角里的陈列品，仿佛成了汽车圈里讲的一个关于时代变迁的冷笑话。
这款飞度真是被大家叫做“封神”啊，确实在市场上风头无两，成了不少人心中的经典。
2001年，本田推出飞度，没人觉得这小身板能掀起这么大的浪潮。头一年就拿了日本年度车奖，紧接着第二年就把卡罗拉甩在身后，成了销量冠军，到了2003年一进入中国市场，更是忙个不停。
要说这飞度能火成“神”，主要还是因为它的内在硬核。发动机特别抗造，油耗低得让人惊喜，动力比同级车强差不多一大截。反倒是座椅啊、内饰这些配置，好像变成了“赠品”，车友们干脆还编了句子：“买发动机送车”呢。
更让人惊叹的是空间表现，虽然车长才刚跨过4米，但借助本田那“人坐得宽敞、发动机占地少”的绝招，配备了魔术座椅，地板平得像能铺凉席一样。
邻居家装修，拉个衣柜都不用拆门，有人还塞进去一辆折叠自行车，后排还能坐两个大人。这个“小身材”藏着“大容量”的本领，真是点中了普通家庭的心坎。
说起这车，最吸引人的是它价格实惠，不到十万块就能搞定一辆合资车，平时用起来省心又划算，故障几率也低，三年下来保值率还能超过65%，状况好的甚至能到70%。在小型车里，这辆车一直都排得上前列，真是个性价比挺高的选择。
2018年车市都在跌，可它反倒售出了12.9万辆，算是把“国民神车”的名头彻底定了下来。
小车的日子真是不好过了
市场这东西，老是不停在变呢。飞度作为A0级的小车，早些年靠着价格实惠、实用性强就抢占了一席之地，但等到老百姓口袋鼓了，想法就不一样了。谁不想拥有空间更大的，配置更丰富一些的紧凑型车呀？
偏偏这些紧凑型车还朝着低价位努力，结果把小型车给挤到中间位置了。
最靠谱的数据是，2005年小型车占市场份额达38.1%，到了2021年只剩下2.1%，年销量从180万辆降到43万辆，几乎不到十年前的三成。
说到2022年市场有所反弹，2025年前八个月卖出了97.25万辆，不过里面的情况已经不一样啦，2024年小型车领域里，电动车占了89.4%，成了当之无愧的主角。
比亚迪海豚在2023年卖出了36万多辆，第二年海鸥直接飙到45万多辆，市场占有率差不多快到45%，五菱缤果也抢了一部分，两款车合起来就占了大约65%的份额。
接着，吉利星愿更给力，比海鸥还便宜呢，配置和空间都比它强，到了2025年八月，销量直接冲到4.6万辆，一下子摘得了冠军。
这些电动车不仅价格实惠能装，还配备了智能屏幕和主动安全配置，和它们一比，还还停留在“省油耐用”的飞度阶段，简直像个落伍的老伙计一样。
这些电动车不仅价格实惠、能装载，还带着智能屏幕和主动安全配置，跟它们比起来，飞度还在“省油耐用”的阶段呢，感觉像个走下坡路的老伙计。
飞度的落寞可不止它一个，微型车市场早就变得冷冷清清了。你看，2015年马自达2就停产了，2020年赛欧也甩手走人，到了2023年丰田致炫也宣布退出中国市场。
就算是全球销量超过2000万的大众Polo，在中国市场也曾经风光一阵，年销量曾高达16万多辆，但到今年八月份，销量竟然只剩下107辆了。
当年，这些车谁不是响当当的主角？可是，随着时代的变迁，眼下买小型车的人不仅仅在乎价格便宜、空间够用，还特别重视智能配置和安全性能，电费比油费省得多，维护也简单得很。
飞度那套“理财”的老辙，在电动车面前早就失去了说服力。虽然它的保值率比不过，但电动车的用车花费要低得多，配置方面还更贴心，人家真是各有千秋。
结语
从每月销量破万到仅剩23辆，飞度的起伏就像一面镜子，曾经它把握住了普通消费者对“实用又划算”的心思，变成了大家口中的“神车”，如今又遇上了电动化的大潮，变成了被甩在后头的那一位。
那些已经停产的小型车也罢，卖不动的飞度也罢，归根结底都不是它们不够优秀，而是整个车市的潮流，早就从燃油向电动转变了，就像老一辈常说的，时代总得向前走，没人能拦得住。
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