发现个有意思的现象，但凡月供三千以内就能开上特斯拉的人，十个里有八个会告诉你“除了贵没毛病”，其实这只是付了高昂溢价后的心理安慰

标题: 发现个有意思的现象，但凡月供三千以内就能开上特斯拉的人，十个里有八个会告诉你除了贵没毛病，其实这只是付了高昂溢价后的心理安慰

话说回来，最近发现一个挺有意思的现象。你看那些月供在三千块钱以内就能开上特斯拉的朋友，十个里有八个会跟你说，这车啊，除了价格有点贵，其他方面真的挑不出什么毛病。这话听着是不是特别耳熟？

感觉就像很多朋友买了最新款的手机，也总爱跟大家分享说，除了价格高了点，其他地方都特别完美。可咱们要是仔细琢磨一下，价格贵，这不就是最大的问题吗？这笔钱，可不是小数目。

就拿我认识的一个哥们儿来说吧，他去年八月份买的车。当时首付的八万块钱，直接是刷卡付的，剩下的十七万，他办了银行分期贷款。这样一来，他每个月就得还两千八百多块钱，一还就是整整五年。

按照他自己算了算那笔账，五年下来，光是还银行的利息，就得差不多四万块钱。这还不包括平时充电的电费、每年都要交的保险费，还有车子定期保养的那些零零碎碎的花销呢。他嘴里说的贵一点点，实际上是一场持续五年的长期支出，每个月都会雷打不动地从他工资卡里扣掉两千八，一分都不能少。

咱们再聊聊这车开起来的感受和续航能力。他平时很得意地夸，说跑高速的时候车子开起来特别稳当，仪表盘上显示的续航里程也特别真实，不会像有些车那样，明明显示还能跑一百公里，结果实际上开了五十公里你就得开始心慌了，生怕它突然没电。

这一点我倒是挺相信的，特斯拉在电池的能源管理方面确实有一套自己的办法，它对电池电量的计算和使用效率的控制做得很不错。

但问题也恰恰出在这儿。他提车一年半了，一直用的是他们自己说的赛博慢充。我特意去了解了一下，这其实就是咱们平时在家用充电桩给车充电，慢慢充的意思。用慢充给电池充电，确实对电池的寿命比较好，能让电池的损耗慢一点，不容易出问题。他这车用了一年半，电池容量掉了八公里左右，算是挺正常的水平。

不过咱们可以想一想，这意味着他平时开车，绝大部分时间都只是在家里和公司之间两点一线地转悠。他这车买了一年半，真正意义上的长途旅行，能跑的次数其实非常有限。他嘴里常说的高速跑起来很稳当那种开起来特别舒服的体验，可能也就只有过年回家探亲那几天能用上几次。

为了那么一年都用不了几回的高速稳当感受，他却背上了五年的车贷，每个月都要固定还钱，而且这笔钱还不算少。这笔账要是仔细算下来，真的值得他这么投入吗？

更别提车子内饰这块儿的设计了。他提到内饰的时候，用简陋这两个字形容得轻描淡写，听起来甚至有点我懂行，但我能接受，这说明我品味独特的那种优越感。可咱们内饰可是咱们每天坐在车里，最直接接触的空间啊，是堵车的时候你目光停留最多的地方。

那种塑料感十足、特别简单的设计风格，有时候美其名曰是为了安全。但安全本来就是一辆车最基本的保障，对吧？什么时候安全反而变成了给内饰简陋找借口、开脱的理由了呢？这不是本末倒置吗？

还有一件事，就是他那个免费换过的后备箱门。他把这事当成特斯拉售后服务好、处理问题快的正面例子来跟我讲。可一个新车，后备箱门在用了没多久之后说坏就坏，这本身不就说明这车的质量控制方面可能有点问题吗？再说，有时候所谓的免费服务，往往才是最贵的。

因为你很可能在买车的时候，已经为这种潜在的维修风险，提前多花了一笔钱，也就是我们常说的，为了一个品牌和它的宣传，多付了额外的成本。

所以，这种除了贵没毛病的说法，从根本上讲，其实是一种自我安慰的心理。这就像一个人花了很高的价格买了一个东西，为了让自己心里觉得这钱花得特别值，大脑就会自动给出一个听起来很合理的解释。

这种自我安慰会让我们暂时忘记每个月还车贷的压力，也会把那些偶尔才有的长途驾驶体验美化一番，甚至连车子本身的一些缺点，都被人解读成了独特的个性或者值得称赞的优点了。

说白了，这根本就是一种典型的，为了某个品牌带来的标签和光环去花钱买单的行为。

特斯拉到底代表着什么呢？在很多人的观念里，它代表着高科技感，是电动汽车领域的标杆，更像是一种身份的象征，一种成功生活方式在社交场合的认证。对很多人来说，他们买的与其说是一辆能开的交通工具，不如说就是为了获得这种身份和地位的认可。

至于每个月银行卡里被扣掉的两千八百块钱，还有五年后电池可能只剩下原来一半的价值，以及那个曾经坏过的后备箱门这些现实问题，都被这层耀眼的光环给遮住了，让人在掏钱的时候看不清楚了，感觉不到它的实际负担。

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