比亚迪终于想明白了，新款秦PLUS DM-i取消大黑嘴只是表象，车顶预留的激光雷达才是真家伙，10万级家轿要变天了
前几天工信部新车申报信息一出来，比亚迪秦PLUS DM-i又成了车圈讨论的焦点。有朋友直接把申报图甩到群里，第一句话就是：秦PLUS怎么突然变好看了？接着第二句话：等等，车顶上那个鼓包是什么玩意儿？
你看，这就是这次申报最妙的地方。大家的注意力先是被前脸吸引过去，然后猛地发现车顶上那个类似犄角的东西，才意识到比亚迪这次玩的不只是换脸。说起来，现款秦PLUS DM-i那个大面积黑色格栅，放在几年前还真没什么问题。那时候混动车讲究的就是要跟燃油车长得像，让消费者觉得这是一辆正常的车，只不过顺便能省点油。可是现在你再看看十万级新能源轿车市场，吉利银河L6、长安启源A05、五菱星光，一个比一个长得像纯电车，设计语言一个比一个简洁低趴。老款秦PLUS那个黑乎乎的大嘴往那一摆，确实有点像是上一代审美的产物了。
所以比亚迪这次动手，真不是心血来潮。申报信息显示，新款秦PLUS DM-i直接把现款那套大尺寸黑色格栅给取消了，车头改得干净利索，灯组和中间饰板连成一体，下面只保留必要的进气区域。整车看过去的第一感觉就是清爽，更像一辆纯电车型。这不只是我个人感受，好几个做汽车设计的朋友看了申报图之后都说了同一个词：终于统一了。他们说的是DM-i车型终于跟纯电车型的设计语言统一了，不再像是两个时代的产品强行凑在一起卖。
不过说实话，外观这件事本身讨论空间不大。好看不好看各有各的看法，有人就喜欢老款那种有冲击力的前脸，也有人觉得新款更符合当下的审美趋势。真正让我觉得这次申报信息值得掰开来聊的，是车顶上那个小小的开孔。
根据选装信息，新款秦PLUS DM-i车顶预留了激光雷达的开孔位置，同时还可以选装前后雷达、外后视镜摄像头等一系列感知硬件。这些配置出现在一辆秦PLUS上，说实话一开始我是有点意外的。秦PLUS是什么定位？过去几年它一直扮演的是那个把混动价格打下来的角色，靠的就是低油耗、成熟动力和让人难以拒绝的价格优势。2023年冠军版上市的时候直接把起售价拉到了十万以内，整个紧凑型轿车市场都震了一震。卖得好是有原因的，省油、便宜、够用，就这三板斧，砍得合资品牌头皮发麻。
但是靠这三板斧能一直砍下去吗？你去看看最近一年十万级轿车的竞争态势就明白了。以前这个价位的车，消费者关注的是油耗几个油、保养贵不贵、空间够不够用。现在不一样了，智能座舱、城市辅助驾驶、快充能力这些原本在二十万以上车型上才有的东西，正在快速往下渗透。就拿长安启源A05来说，智能化配置的丰富程度已经相当能打。吉利银河L6在智能座舱和辅助驾驶层面也没含糊。五菱星光更是仗着价格优势虎视眈眈。在这种环境下，光靠省油便宜这一个长板，确实有点独木难支的感觉。
所以这次申报中出现的激光雷达预留位，怎么看都不是一个简单的装饰性配置。从硬件预埋的角度来看，这说明比亚迪已经在为秦PLUS DM-i搭载更高阶的辅助驾驶功能做准备。具体是哪一套方案、会开放到什么程度的功能，目前官方没有公布，但从行业惯例来看，一旦车顶开始预留激光雷达位置，至少说明厂家对城市领航辅助这类高算力场景是有想法的。更何况申报信息里还明确写了，行车数据记录系统是标配，这个细节往往和高阶智驾功能的落地是绑在一起的。
关于动力系统，申报数据倒是没有太多意外。新款秦PLUS DM-i继续搭载那套1.5L自然吸气发动机加电机的组合，发动机最大功率74kW，驱动电机峰值功率120kW，匹配磷酸铁锂电池，支持外接充电。这套动力的成熟度和可靠性已经经过市场验证，比亚迪没理由在这个节点上大动干戈，稳着来是最合理的选择。车身尺寸方面，长宽高分别是4840×1900×1498mm，轴距2800mm。和现款比没有盲目拉大，依然卡在标准紧凑型轿车的范畴里，说明新车的核心使用场景还是家用、通勤和低成本出行，这一点定位没有偏移。
轮胎规格是215/65 R16和215/60 R17两种，跟现款保持一致，没啥特别的。比较有意思的是两款申报车型的整备质量，一个是1520kg，另一个是1610kg，差了整整90公斤。两个版本之间差出一个小个子成年人的重量，大概率是因为电池容量不同或者配置组合不同导致的。这也意味着新款秦PLUS DM-i在续航版本上很可能会有比较明显的区隔，至于具体的纯电续航里程数据，还得等后续官方公布。
回到激光雷达这件事上来。很多人看到这个消息第一反应是：带激光雷达的秦PLUS得卖多少钱？这个问题目前没有人能准确回答，但可以从比亚迪近两年的产品策略里找到一些参考。比亚迪在智能化配置下放这件事上，动作一直是比较激进的。高阶智驾功能在汉、唐等旗舰车型上跑通之后，往走量车型上铺开的意愿非常强。从商业逻辑上讲也好理解，智驾系统的研发成本是固定的，搭载的车辆越多，单车的分摊成本就越低。秦PLUS作为比亚迪旗下最走量的轿车之一，如果能把激光雷达版本定在一个合理的价格区间，那对整个十万级市场的冲击会非常直接。
过去大家讨论秦PLUS，关键词永远是油耗、性价比、保值率。现在突然多了一个关键词叫智驾，这个转变本身比外观改了什么样更值得琢磨。它说明比亚迪对这个细分市场的判断在发生变化。以前觉得这个价位段的用户主要关心的是用车成本，现在比亚迪似乎认为，十万级家轿的消费者对智能化的需求已经不能被忽视了。
而且你看这次申报的选装清单，天窗、前雷达、后雷达、外后视镜摄像头、ETC车载装置，这些东西放在一起看，说明新车的配置梯度会拉得比较开。入门版本大概率还是走极致性价比路线，核心卖点依然是那套成熟的混动系统和低成本使用体验。而高配版本则可能通过智驾硬件和座舱配置的堆叠，去覆盖那些预算稍微宽裕一些、对科技配置有明确需求的用户。同一个车系同时打两个价位段的用户群，这种策略在秦PLUS这个体量的车型上实施，如果执行到位，威力确实不小。
还有一个不能忽略的细节是充电能力。这次申报信息里提到了磷酸铁锂电池和外接充电，但没有涉及快充功率和纯电续航的具体数据。老款秦PLUS DM-i在这两个方面跟一些新对手比起来已经不算领先了，新款会不会同步升级充电速度和续航里程，是目前除了激光雷达之外最大的悬念。如果有明显提升，那这辆车的综合竞争力会上一个台阶。如果只是维持现状，那就得看智驾版本的定价能不能补齐这块短板。
总之，新款秦PLUS DM-i这次露出的信息量其实比表面看起来大得多。前脸的改动是最容易被讨论的，也最容易引发关于美丑的争论。但真正决定这辆车在接下来市场竞争中位置的，不是那个取消了的黑色格栅，而是车顶上那个多出来的小鼓包，以及它背后代表的整个产品思路的转变。比亚迪把一个原本属于更高价位段的技术符号放在了一辆十万元级的家轿上，不管最终的配置方案和定价如何，光是这个信号本身，就足够让同价位的竞品紧张一阵子。
