合资新能源的2.0时代来了。近日，广汽丰田铂智7上市，全系车型不超过20万，进军纯电中大型轿车市场。3月30日，上汽大众预售会发布，推出上汽大众首款9系旗舰SUV——ID.ERA 9X。预售价格32.98万元-37.98万元。
接下来看看上汽大众ID. ERA 9X在车辆外观设计与内饰、配置方面的表现如何？
大众ID. ERA 9X外观采用了当下新能源汽车主流设计，封闭式格栅、贯穿式日行灯加上两侧的分体式大灯，营造出极强的视觉冲击力。侧面车身修长，悬浮式车顶、隐藏式门把手及多条幅式轮辋。
内饰设计简约科技风，中控车机是15.6英寸的双联屏设计，这已经把大部分车型比下去了。另外还配备了21.4英寸吸顶娱乐屏，科技感十足，为乘员提供了丰富的娱乐条件。
冰箱彩电大沙发在如今的新能源车已经很常见，但大众ID. ERA 9X却在这基础上延伸了不少的细节。如Smart Surface门板屏不仅能实现开门补盲，未下车即可见车后情况。HUD支持随眼球移动动态调整，跟随驾驶习惯。这样的科技化设计，带来更具温情的感受。
车身尺寸方面，该车参数为5207mm×1997mm×1810mm，轴距3070mm，采用2+2+2六座布局，是典型的大六座SUV，完全可以满足多口之家出行。空间比理想L9、问界L9都略小，但大众ID. ERA 9X高度要比理想L9、问界L9高，意味着头部空间更充裕。
该车第二排可舒适躺平，第三排的空间同样宽裕。后排80°开门角度，方便家长安置儿童；智能儿童座椅支持自动转向；全车36处储物空间，出行使用也足够。
在动力方面，ID.ERA 9X搭载的是被称为“净效机皇”的EA211 EVO II发动机。通过深度米勒循环、350bar高压燃油喷射系统、VTG可变截面涡轮增压等核心技术实现了更稳定的动力输出。
为测试EA211 EVO II发动机表现，大众ID. ERA 9X被开到海拔4000米以上的青藏公路、海拔3680米的拉萨、零下30℃的黑河做极限测试。高海拔条件下实测油耗低至百公里4.57L，完全亏电的情况下，车辆还能跑出193km/h的速度。
这样的实测表现可以看出这套动力系统的优势所在，面对极端的环境还能做到低油耗，强输出，不趴窝是很难得的，相当于给用户多了一份保障与安心。
续航方面，ID.ERA 9X搭载65.2kWh大容量电池组，为该车带来了超400km之CLTC纯电续航里程，综合续航里程更超过1600km，面对日常出行这样的续航毫无压力。
底盘方面，ID.ERA 9X搭载行云智能底盘，集成智能四驱、双腔空气悬架、DCC连续可调阻尼、主动后轮转向、前双叉臂后五连杆及Conti全铝四活塞卡钳等多种配置，最小转弯半径仅4.85米，比大众Polo更灵活。VMC智慧运动控制系统实现毫秒级底盘协同响应。
智能化层面，ID.ERA 9X首发搭载了Momenta R7强化学习世界模型，支持AEB、城市及高速NOA、NSA窄道辅助等功能，其关键安全指标较此前提升5倍以上，更让辅助驾驶能力可持续进化。
值得一提的是，在电子电气架构上，ID.ERA 9X选择引入小鹏的方案。不仅加深了和国内新势力品牌的合作，还缩短了研发周期，保持技术领先性。
大众ID.ERA 9X在外观时尚、驾乘舒适之同时，其续航性能和科技配置也足以抗衡主流新能源品牌。它让合资新能源产品将迎来一个全新时代，能否成功打开高端新能源市场，有待市场的检验。
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