2026年1月1日，长沙的曾先生满心欢喜去提自己等了两个多月的极氪001，结果被告知之前承诺的1.1万元购置税补贴不能直接从尾款里扣了，只能换成等额的极氪商城积分。曾先生当时就懵了——他是在2025年10月下的单，当时极氪销售拍着胸脯保证“跨年交付购置税我们兜底”，他才放心锁的单。现在车到了，钱准备好了，承诺却变味了。
这不是个例。北京的王小姐同样在2025年10月锁单了一辆25万多的极氪001，12月31日晚上九点被叫到交付中心，销售要求她“先付款开票，否则没法享受购置税兜底”。问题是车还在运输板车上没卸下来，PDI检测都没做，根本没法验车。王小姐坚持“先验车后付款”，结果跨年后被告知：因用户个人原因未在年内开票，只能拿积分补偿，现金补贴没了。
一辆25万的车，购置税大概1.1万元。极氪一开始给的积分只值3000块，后来虽然把积分额度提到跟购置税等额，但那积分只能在极氪商城花，不能抵扣车款。车主们炸了：“我要的是真金白银，不是你们家商城的代金券！”
一、销量打脸：说极氪“中高档”是真委屈它了
先看数据。2026年3月，极氪单月卖了29,318台，同比增长90%。今年一季度累计卖了77,037台，同比暴涨86%。在新势力阵营里，3月份极氪排第三，仅次于零跑和理想，把小米汽车（28,016台）甩在了身后。
再看具体车型。极氪9X这台平均成交价超过53万的大型SUV，去年年底连续两个月销量破8000台，今年春节淡季两个月加起来也卖了1万多台。什么概念？50万以上的国产SUV，从来没有过这个量级。
极氪8X今年3月刚发布预售，37.68万到51.68万的价格区间，38分钟订单破万。这个定价区间直接对标宝马X5L和奔驰GLE，而且极氪8X的三电机版本零百加速2.96秒，X5L的3.0T直六也就5.5秒。动力上差了一倍还多。
说到安全，极氪是真敢堆料。极氪9X的白车身高强钢和铝合金占比超过91%，其中1500兆帕以上的热成型钢占到60%。A柱、B柱、门板防撞梁这些关键位置用的是2000兆帕的潜艇钢。车顶能扛住4.2倍车重的极限顶压，相当于11吨重卡侧翻压上去都不会塌。这就是为什么有人说吉利和长城是“门板做得最厚”的两家——不是瞎堆料，是真拿安全当命。
所以你说极氪只是“中高档”？53万的均价、月销近3万、安全标准拉满，这配置放在五年前谁敢想是国产车？
二、但“背刺”老车主这事，极氪干得确实不地道
极氪的问题从来不是产品力，而是对老用户的态度。
2025年11月，有车主在中国网汽车投诉平台上发帖：他10月12日下定极氪001，抢的是首发权益，结果车还没交付，极氪在11月3日推出了新政策——新客户额外赠送2万极分（值2000块）加1000度电卡。这位车主质问：“我辛苦抢的首发权益，还不如后下单的？车都没上生产线，凭什么区别对待？”极氪的回复是：“不同时期市场和公司情况不同，具体权益以您下定时为准。”
翻译一下：你买贵了是你运气不好，我们不管。
这不是极氪第一次这么干。2023年1月到2024年8月，极氪001在一年半里推出了3次改款。2024款上市才半年，2025款就来了，不仅智驾芯片从单颗升级到双Orin-X，起售价还降了1万。刚提车的老车主直接亏麻了，网上铺天盖地都是“极氪背刺”的帖子。
三、购置税“兜底”变“积分”：契约精神在哪？
2026年新能源汽车购置税政策从“全额免征”调整为“减半征收”，消费者要多掏车价5%的税（单台最高补1.5万）。为了刺激年底销量，极氪推出了“跨年购置税兜底”政策，明确承诺：2025年12月31日前锁单的用户，如果因极氪的原因导致2026年交付，极氪直接把购置税从尾款里扣掉。
这个承诺让很多原本在观望的消费者下了单。结果到了12月底，极氪突然变脸：销售开始要求客户“先付款开票再验车”，否则无法享受兜底。很多车主到店发现车根本没到、或者刚到还没做检测，根本没法验车。但如果不付款，跨年后就拿不到现金补贴，只能拿积分。
中国互联网协会法工委副秘书长胡钢对此评论：汽车是家庭重要耐用消费品，消费者享有“先验车”的法定权利。车企以“先付款”为补贴前提，属于增加消费者风险的不公平约定，依据《民法典》和《消费者权益保护法》应属无效。
四川致高律师事务所律师徐可欣也指出：极氪的购车协议里写的是“验车后提车”，结合行业“先验车后付款”的惯例，可推定极氪需履行验车在前的义务。因“先付款”导致的购置税损失，应由车企承担。
法律界都这么说了，极氪还在那强调“部分门店沟通不严谨”。这不是沟通问题，这是承诺不兑现的问题。
四、电池召回：3.8万台，生产了近三年
2026年2月9日，极氪向国家市场监管总局备案了召回计划：召回2021年7月8日至2024年3月18日期间生产的部分极氪001 WE版汽车，共计38,277辆。
原因是这批车的动力电池“内部部件制造一致性”有问题，长期使用内阻会异常升高，极端情况下可能热失控，存在安全隐患。
极氪的回应倒是挺快，说“本着对用户安全负责的原则”主动备案，免费更换动力电池。态度是好的，但问题是：这批车生产跨度近三年，从2021年中到2024年初。也就是说，这个“制造一致性”问题持续了将近三年才被发现和处理。那在这三年里买车的车主，是不是一直开着一台“有隐患”的车？
五、老车主的充电桩被“挤掉”了
2026年3月，有极氪001老车主在车质网上投诉：以前在极氪充电桩充电，功率能到100kW左右。最近只要来一辆新款极氪充电，他的老款车就被“挤”到只有16kW，充20%到80%要五六个小时。新款车不停，他就一直充不上。
车主的原话是：“极氪为了卖新款，通过后台、软件程序逼迫老车主体验越来越差，各种锁电、加速弱化，逼我们去换新车。”
极氪的回复只有一句：“相关问题已收到，感谢监督与支持。”
没有解释，没有解决方案。老车主的感觉就是：我买了你的车，现在成了“二等公民”。
六、极氪的问题从来不是车不行
极氪的车好不好？好。极氪的技术强不强？强。极氪的销量能不能打？能打。
但一个品牌要做“高端”，不是只靠堆料和跑分。豪华品牌的溢价，有一半来自于用户的信任和口碑。
你现在看看极氪干了什么：新车刚交付就降价、改款让老车主资产缩水、承诺的现金补贴变积分、要求车主放弃验车权才能拿补贴、电池召回涉及近三年生产的车、老车主被“挤”出充电桩……
每一条都在消耗用户的信任。
你说极氪是高端品牌，那高端品牌的第一课应该是：对得起最早相信你的那批人。
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